[汽車之家新車圖解] 近日，寶馬公布了基于中期改款后的M5打造的全新M5 CS的官圖，這臺(tái)車將成為寶馬品牌截至目前最強(qiáng)大、最快的四門轎車。話不多說，我們先來一睹究竟。
相比M5，M5 CS在前臉使用了更加夸張的中網(wǎng)造型來彰顯不同，頭燈內(nèi)部的L型燈管呈現(xiàn)出了具有賽車風(fēng)格的黃色效果，辨識(shí)度極高。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩上多了更加凸顯肌肉感的棱線，并且加入了碳纖維裝飾的通風(fēng)孔，無論是視覺效果還是實(shí)際作用相比都會(huì)有一定提升。
側(cè)面相比普通M5的區(qū)別不大，主要在于一些細(xì)節(jié)上的區(qū)分。在M5上標(biāo)配的由CFRP（碳纖維復(fù)合材質(zhì)）制成的車頂自然在M5 CS上也沒有缺席。另外像是后視鏡蓋上也有CFRP材質(zhì)的應(yīng)用。
M5 CS配備的金色“Y”字形輪圈同樣充滿賽車氣息，而在普通M5上需要花費(fèi)重金選裝的碳纖維陶瓷剎車在它身上終于成為了標(biāo)配，搭配前六活塞的紅色制動(dòng)卡鉗競技感十足。另外，M5 CS會(huì)提供性能卓越的倍耐力P ZERO CORSA輪胎供選擇。
車尾處的設(shè)計(jì)和普通M5一樣咄咄逼人，氣勢十足，下部的包圍樣式和M5小有區(qū)別，但主要的辨識(shí)之處在于上部尺寸更大的擾流板設(shè)計(jì)。
車內(nèi)的競技氛圍要明顯濃厚于普通M車型，方向盤一整圈都由翻毛材質(zhì)包裹，儀表臺(tái)上部仍采用細(xì)膩的Merino真皮包覆，可以說豪華與運(yùn)動(dòng)氣息兼具。
和新款M5一樣，M5 CS仍然提供在預(yù)設(shè)的M MODE之外兩組自定義按鈕存儲(chǔ)駕駛者所需的模式來切換，另外在M MODE下比普通M5多了TRACK（賽道）模式。
此外，M5上略顯低調(diào)的換擋撥片也得到了更換，由碳纖維裝飾的新?lián)芷芗ぐl(fā)駕駛的欲望。
座椅造型同樣進(jìn)行了改頭換面的升級(jí)，它舍棄了普通M5上復(fù)雜的調(diào)節(jié)功能以及厚實(shí)的座椅填充，換來的是更加輕量化的骨架以及更堅(jiān)實(shí)的側(cè)向支撐。并在座椅頭枕上印有紐博格林北環(huán)的地圖，似乎在暗示著它即將迎來對(duì)紐北賽道的征服。
后排同樣由兩張極具包裹性的桶型座椅組成，很顯然這是一臺(tái)能夠安穩(wěn)地帶著四個(gè)人去賽道刷圈的車。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，M5 CS仍然搭載代號(hào)為S63B44的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校最大功率達(dá)到635馬力，0-96km/h加速只需2.9秒，極速可達(dá)304km/h。與之匹配的是8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱。驅(qū)動(dòng)方式仍然是四驅(qū)為主，并且可以通過手動(dòng)控制切換為100%后驅(qū)。
除了更強(qiáng)的動(dòng)力外，M5 CS還會(huì)針對(duì)底盤及懸架部分進(jìn)行加強(qiáng)。比如它擁有更堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置、彈簧加硬10%、更低的車身高度以及更堅(jiān)固的后防傾桿等，所有的強(qiáng)化旨在提升它的賽道表現(xiàn)。
總結(jié)：
作為截至目前寶馬品牌最強(qiáng)大的四門轎車，寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià)) CS勢必要在傳播層面贏取更多聲量，一個(gè)最顯而易見的渠道就是去斬獲知名賽道的圈速榮譽(yù)。所以相比它來到中國，更令人期待的就是它在紐博格林北環(huán)上取得的成績了。（文/ 汽車之家 蔣易辰）
