[汽車之家初步海選] 在傳統燃油車領域，20萬元一直是中國品牌難以逾越的門檻，不過隨著新能源汽車的快速發展，中國品牌似乎已經突破了這一“魔咒”。本期我們將為大家帶來20-30萬元的電動車，四位編輯中有三位選擇了中國品牌車型，它們的實力如何呢？究竟是靠什么俘獲了編輯的心？請繼續往下閱讀。
侯明浩推薦特斯拉Model 3（補貼后售價24.99萬元和售價33.99萬）
★ 推薦理由：
Model 3已經成為一款“現象級”的產品，更不用說該車在2021年1月1日發布改款車型，尤其是高性能版本大幅度降價，使得該車在市場上的競爭力再度提升到新的高度。
● 靜態體驗：
相信大家已經通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設計相比老款車型變化并不大，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點。
值得一提的是，我發現新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調節照射角度的功能，這個在老款上沒有發現。具體來講就是當激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產生干擾，而當偵測到前方沒有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作，從而使光線照的更遠。
再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內加入了體積更大的熱泵空調，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經過實際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內部的設計也發生了一些變化。
一般這種設計都是應用在強調運動的車型上，而特斯拉則將它全系標配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網友們能夠在本文評論區談談您是否能夠接受黑化的設計風格。
此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。
另一個升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經過實際體驗，這個功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調節就更好了。
在介紹新款Model 3高性能版的動態表現之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數。它的前后軸各搭載一臺電機，前置感應異步電機最大功率為137kW，后置永磁同步電機的最大功率為202kW。
閃電霹靂腳法：這是我自創的一個測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個過程不會超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。
目前我測試的所有電動車里面能夠瞬間做出反映的車型屈指可數，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應較慢的車型就不好，有的車可能是故意規避過于靈敏的踏板調校，以免引起乘客不適。
而如果將駕駛模式調節到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經質”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應。
剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進行細微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進行較為線性的制動力控制。
新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現來看，它的乘坐感受與其它長續航版本并沒有明顯差別，甚至相比標準續航版本還要更軟一點，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現。
★購買建議：
目前在售的國產特斯拉Model 3有兩款車型，分別是補貼后售價24.99萬元的標準續航后驅升級版，和售價33.99萬元的Performance高性能全輪驅動版。二者相差9萬元，因此挑選起來也比較容易，如果你預算有限且對續航里程沒有太高的要求，標準版覺得能夠滿足你的需求；而假如你更注重性能以及續航能力，那就毫不猶豫的選擇高性能版吧，相信3.3秒的0-100km/h的加速絕對不會讓你失望。
