[汽車之家 新車圖解] 燃料電池并不是什么新鮮科技，該技術(shù)早在上世紀(jì)60年代的航天器上已有采用，但應(yīng)用到汽車上則是近十多年的事情。近日，在即將開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2021）上，長安CS75燃料電池車正式亮相。這臺(tái)處于耐久測試階段的新車讓我們有機(jī)會(huì)一睹這種搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)車型的風(fēng)采。
從外觀來看，新車整體造型與CS75燃油版/插電混動(dòng)版基本保持一致。車尾的FCV鍍鉻文字是該車外觀上唯一表明其搭載燃料電池的標(biāo)識(shí)。
長安CS75燃料電池車長寬高尺寸為4650mm×1850mm×1705mm，軸距2700mm。和燃油版相比，新車高度略低，其余尺寸不變。
新車配備的是鄧祿普GRANDTREK ST30系列輪胎，規(guī)格為225/60 R18 100H。該系列輪胎定位為城市SUV輪胎，主打全面均衡的性能。
作為燃料電池車，加氫口位于車身左側(cè)，而國標(biāo)慢充則位于右側(cè)，能源獲取的靈活性更高。
新車的中控臺(tái)造型基本沿用了CS75車型的設(shè)計(jì)。門飾板和座椅采用了較為獨(dú)特的紫色配色，部分區(qū)域采用了翻毛皮材質(zhì)面料。考慮到這是一臺(tái)測試車，這套內(nèi)飾是否會(huì)走向量產(chǎn)目前尚未有確切消息。
全液晶儀表盤的顯示界面已經(jīng)為燃料電池車進(jìn)行了適配，能夠顯示電池包的電量信息和儲(chǔ)氫罐的氫氣量信息。
中控多媒體系統(tǒng)顯示屏上可以顯示車輛的能量流界面，上面顯示有電池、儲(chǔ)氫罐以及電機(jī)的示意圖。從這個(gè)界面我們也可以看到，這是一款前驅(qū)車型。
該車的空調(diào)面板主要采用觸控式按鍵，但常用的空調(diào)溫度和風(fēng)量控制則采用實(shí)體按鍵控制，方便用戶盲操，值得點(diǎn)贊。
長安CS75燃料電池車將配備較為豐富的主動(dòng)安全和駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線輔助、自動(dòng)泊車等功能。
由于該車基于CS75 PHEV車型打造，原先的按鈕基本都保留了下來，鋼琴黑烤漆面板看起來很有質(zhì)感。
動(dòng)力方面，新車的燃料電池系統(tǒng)由儲(chǔ)氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成，儲(chǔ)氫罐最大承壓70Mpa，兩個(gè)氣罐加一起可用氫氣量總重是4公斤，最快加滿氫氣僅需5分鐘。燃料電池（發(fā)電）系統(tǒng)最大功率36千瓦，官方公布的百公里耗氫量約為0.8千克，NEDC續(xù)航600公里。
兩個(gè)氫氣罐一個(gè)位于后備廂內(nèi)，另一個(gè)位于車尾下方，傳統(tǒng)燃油車備胎槽的位置。
燃料電池的主要作用是發(fā)電，其發(fā)出的電量會(huì)存儲(chǔ)到容量為12.9kWh的三元鋰離子電池包內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)利用該電池包的電能驅(qū)動(dòng)車輛。長安CS75燃料電池車采用前置單電機(jī)的布局，電機(jī)最大功率150千瓦、峰值扭矩295牛·米，從0加速到100km/h約需12秒，最高車速或可達(dá)160km/h。
總體來說，長安CS75燃料電池車的動(dòng)力性能目前可以滿足基本的出行代步需求，其最大賣點(diǎn)就是零排放、補(bǔ)充燃料速度快、續(xù)航能達(dá)到燃油車的水平。該車為我們展現(xiàn)了未來環(huán)保汽車的又一種可能性。據(jù)悉，新車目前處于耐久性測試階段，短期內(nèi)沒有量產(chǎn)計(jì)劃。
不過在燃料電池車真正投放市場之前，加氫站的建設(shè)應(yīng)該得先行一步，否則沒有加氫站的配套，燃料電池車在續(xù)航上和使用便利度上甚至不如目前市面上那些正兒八經(jīng)的電動(dòng)車。（文/汽車之家 常慶林）