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中控屏依舊好用，反應速度較快、顯示清晰，除了觸控外，它還可以利用“你好，大眾”來喚醒，利用它來設置導航很輕松，整體的流程以及最終體驗要比之前我測試過的大眾車型更優秀。

● 動態體驗：

在接觸探岳X之前，我的腦海里已經有了大致感受，畢竟國人對大眾系產品實在太熟悉了。要知道，這臺頂配版探岳X(參數|詢價)的預售價接近30萬元，這對于一臺非豪華品牌來說并不低，一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，還得扛住品牌內部競爭，同時還肩負著沖高使命，壓力著實不小。

相比大眾的1.4T發動機，2.0T高功率基礎排量擺在這，扭矩表現確實要好很多。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動力系統依然表現優秀。最大扭矩平臺來的比較早，低扭表現非常好，在市區工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉速區間就可以應對所有場景，高速路段也絲毫沒有乏力感。

值得一提的是，無論是380TSI還是330TSI，變速箱型號均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅車型上使用DQ500的探岳，也將變速箱改為DQ381了。根據廠商說法，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進口零部件無法完成供給，產能跟不上所做的調整。

相比之下，變速箱的表現則沒那么完美，主要問題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時，經常能感受到頓挫，偶爾還會有明顯的沖擊感，與DQ500有差距。不過，相比起多年前的DQ200和DQ250，現今的DSG確實改善了很多，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時的離合器抖動也沒再發生過。