[汽車之家新車圖解] 聽到梅賽德斯-AMG的名號，熟悉汽車的朋友都會聯想到強悍的性能、靈活的操控和極致的駕駛性。但當引擎的轟鳴聲漸漸隱沒、屬于電動化的時代悄然來臨，誰將成為阿法爾特巴赫的新榮耀呢？答案已經在2021慕尼黑車展前的“奔馳之夜”揭曉，全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式發布。
在外觀上，新車并沒有對奔馳EQS的設計進行大改，延續了圓潤的造型和溜背式設計，以及低至0.23的風阻系數。
新車在前臉配備了AMG專屬的鍍鉻直瀑式格柵，并進行了封閉式處理。格柵正中飾以奔馳星形徽標，AMG的銘牌出現在格柵的右側。
前臉兩側提供智能數字大燈，內置130萬片微鏡片，可實現精準的光束圖案投射，照明范圍和精度也都比以往更高。霧燈區域采用了高光黑色并帶有鍍鉻飾邊的設計，看上去透著幾分兇悍。
車身側面姿態與奔馳EQS完全相同，也沒有添加什么AMG的專屬標識。傾斜的A柱、延伸至車尾的車頂弧線讓車側線條看上去更加曼妙，門把手則是使用了流行的隱藏式設計。車身尺寸方面，參考奔馳EQS，長寬高為5216/1926/1512mm，軸距達到了3210mm。
側面比較明顯的變化是，配備了Aero或Heritage設計的21或22英寸密輻式合金輪圈，內部還搭配了17英寸前制動盤和6活塞卡鉗的AMG制動系統，用戶也可以選裝AMG高性能陶瓷復合制動系統。
車尾造型圓潤而不顯臃腫，貫穿式尾燈的弧線線條的也讓它很有時尚感。車尾的小尺寸擾流板和后包圍還都進行了黑化處理，彰顯了AMG的運動定位。
內飾方面，AMG EQS 53 4MATIC+保持了奔馳EQS的科技感與豪華感，標配MBUX Hyperscreen，三個屏幕集成在了曲面玻璃下方并延伸至兩側的A柱，無論是尺寸或是造型都有著很強的視覺沖擊力。
車內AMG元素的使用和運動氛圍的營造主要體現在硬件與用料上，比如AMG專屬的平底造型的三輻六軸多功能方向盤、AMG運動踏板、AMG地毯、AMG迎賓踏板，以及大量的碳纖維材質等。
AMG運動座椅采用了ARTICO人造皮革制成，帶有MICROCUT微纖絨，還配備了前排座椅按摩、后排座椅通風加熱等功能。
身高180cm的體驗者坐進AMG EQS的前排，將座椅調至最低處并處于合適坐姿后，可以獲得三指的頭部空間，頭部空間表現一般。
保持前排位置不變，同一體驗者在后排可以獲得兩拳有余的后排腿部空間，此時的頭部空間為三指。當體驗者來到后排中間座位乘坐時，頭部空間僅剩兩指，稍顯局促，后排地板中間也并非純平，但好在凸起的前后尺寸較大，足以放下雙腳。
溜背式的車身帶來了巨大的后備廂開口尺寸，可以很從容地拿取放置物品。后備廂下方還設計有一個隱藏式的儲物格，方便儲存一些零碎物品。
當然，這輛EQS夠不夠AMG還得看性能和操控。雖然在電動時代AMG難以保持“一人一機”的標簽（每臺發動機從生產到調校均由一位工程師全程負責），但阿法爾特巴赫的工程師們還是為這輛新車配備了專屬的電機以及電驅動系統，并在懸架等方面進行了特調。
新車前后軸各搭載一臺電機，電驅系統的最大功率為484kW、最大扭矩950N·m。選配AMG DYNAMIC PLUS套件后，電驅系統的最大功率能增加至560kW，最大扭矩高達1020N·m，讓這臺2.6噸重、5米多長的龐然大物，僅需3.4s就能完成0-100km/h加速，并擁有250km/h的最高車速。同時，在107.8kWh電池組的支持下，WLTP工況續航仍能有526-580km。
為了讓電機的恐怖動力能夠有效輸出到路面，新車還搭載了AMG Performance 4MATIC+四驅系統，每分鐘將對扭矩輸出進行1萬次檢查，并及時針對路況進行前后軸扭矩的分配。在“SPROTS”和“SPROTS+”模式下，扭矩輸出將更偏向于后軸，以實現更大的動力輸出。
工程師們還為新車重新開發了后橋、后副車架、控制臂等部件，同時搭載了與AMG GT轎跑一樣的帶自適應可調阻尼的AMG RIDE CONTROL+懸架，能獨立控制懸架的回彈和壓縮過程，以同時滿足乘坐舒適性和操控性的需求。新車還標配了后橋轉向系統，高達9度的后輪轉向角大大提升了這輛大型轎車的敏捷性，使車輛的轉彎半徑減小到了緊湊級車的水平。
編輯點評：作為一輛經過位于阿法特巴赫的AMG工廠洗禮后的新車，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+堪稱是一輛為汽車愛好者量身定制的駕駛機器，為他們在豪華氛圍中賦以電動化帶來的全新駕控體驗。這輛預計會在2022年年初上市的新車，也將開啟梅賽德斯-AMG產品陣容電動化的新篇章，使這個曾在內燃機時代讓我們瘋狂的品牌步入全新的電動時代。（文/汽車之家 孫一超 攝 慕尼黑車展前方報道團隊）
