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[汽車之家 新車圖解] 在電動化市場中，沃爾沃被隔壁的極星搶去了不少風頭，不過隨著時間的推移，這一現(xiàn)象也在逐漸改變。在本屆廣州車展前夕，我們搶先拍攝到了全新電動緊湊型SUV沃爾沃C40(參數(shù)|詢價)（以下簡稱C40）。

C40采用CMA架構(gòu)打造，新車是第一個只提供純電驅(qū)動的型號，將在比利時根特率先下線，明年會由沃爾沃亞太導入到中國生產(chǎn)銷售。

設(shè)計風格方面，C40依舊走的是簡約路線，X型前臉看著力量感十足。由于電動車沒有燃油車較高的散熱需求，所以中網(wǎng)也被封閉上，不過仍舊可以看到沃爾沃標志性的豎條格柵。

C40的頭燈采用了沃爾沃標志性的“雷神之錘”設(shè)計元素，下方為84像素的矩陣式LED大燈，上方的四個燈點為輔助式遠近光燈。

C40的長寬高分別為4440*1873*1591mm，軸距2702mm。從側(cè)面來看，C40的車廂更低，弧線的車頂造就了它較為特別的遛背式造型，給人的視覺感受很敦實，可靠。

新車采用了五輻輪圈，造型非常大氣。輪胎采用倍耐力的SCORPION系列，規(guī)格為255/40 R20。這是倍耐力與沃爾沃合作推出的RECHARGE電動車專用版本，在滾動阻力上做出了優(yōu)化。

車尾的造型讓人隱約想起了領(lǐng)克05。尾燈遵循著沃爾沃的傳統(tǒng)，由車尾延伸到C柱上，很有設(shè)計感。后備廂上配備了個小的擾流板外加后風擋兩側(cè)的突起，讓C40的車尾看起來相當個性。尾標上的TWIN表示這款車是前后雙電機的四驅(qū)版本，相比XC40 RECHARGE上P8 AWD的標識方式有所區(qū)別。

中控臺是大家非常熟悉的沃爾沃風格，和XC40基本相同，簡潔但不失實用性。12.3英寸的中控大屏囊括了絕大多數(shù)的功能。副駕駛前方看上去是一塊塑料飾板，但是夜間行駛可以發(fā)光，上面的紋路模擬了地圖上的等高線。中控臺采用了大面積的軟質(zhì)材料，手感方面表現(xiàn)出色。

全液晶儀表盤提供兩種顯示布局，中央?yún)^(qū)域可以顯示地圖信息，非常簡單明了。三輻式方向盤同樣是熟悉的樣式，兩側(cè)多功能按鍵的布局和其他沃爾沃車型也并無兩樣。方向盤盤身的粗細適中，皮質(zhì)的手感細膩。除此之外，C40還配備了方向盤加熱功能，不得不說對于北方消費者來說是個非常實用的功能。

國產(chǎn)版C40的車機系統(tǒng)與華為應用市場、科大訊飛語音識別控制和天貓精靈等深度融合，功能擴展性上比海外版會更加豐富。地圖方面，國產(chǎn)版C40將海外版的谷歌地圖替換為了高德地圖。除此之外，該車機系統(tǒng)還支持全景影像、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、CarPlay等功能。

配置方面，C40配備了全車車窗一鍵升降，13揚聲器總功率達600W的哈曼卡頓音響和前排無線充電。希望未來進入國內(nèi)以后，哈曼卡頓音響和前排無線充電可以作為標配出現(xiàn)。

C40的前后門板均使用了軟質(zhì)材料包裹，非常好。而門板內(nèi)襯的藍色抓絨很好的和車身顏色內(nèi)外呼應。

C40前排座椅軟硬適中，包裹感一般。配置方面提供了前/后排座椅加熱和多向電動調(diào)節(jié)功能。

體驗者身高177cm，前排調(diào)整好座椅后，頭部有一拳一指的空間。進入后排以后，頭部有三指，腿部為一拳兩指，表現(xiàn)不錯。后排中間座椅質(zhì)感很硬，而且靠背頂腰，乘坐感不舒服。

C40的儲物空間的數(shù)量和容積都不錯。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒以后1770mm的進深基本可以滿足大部分的日常用車需求。車頭有個容積不錯且密封良好的儲物空間，底部是隨車工具以及應急補胎套裝。

C40取消了一鍵啟動功能，上車以后踩剎車掛擋即可上電。停車以后踩剎車掛入P擋則是下電。功能更加簡化，使用更加順手。動力方面，C40配備前后雙永磁電機，前后兩個電機的動力性能是完全一樣，供應商為法雷奧-西門子合資公司，兩臺電機均可以在4350-13900rpm之間分別輸出150kW/204Ps的峰值功率，在0-4350rpm之間輸出330N·m的峰值扭矩。系統(tǒng)總峰值輸出是直接疊加的300kW/408Ps以及660N·m。

C40的電池組采用400V電壓平臺的設(shè)計，其物理容量是78千瓦時，實際可用容量為75千瓦時。整個電池組內(nèi)部有27個電池模塊以串聯(lián)形式分兩層進行連接。每個電池模組內(nèi)有12塊來自LG化學的軟包電池芯。整個電池組總重量為507kg，算下來電池系統(tǒng)能量密度是154Wh/kg，C40 與XC40 RECHARGE以及極星Polestar 2一樣，同屬于CMA平臺，它們之間在底盤基礎(chǔ)部件上有著相當高的通用度。懸架方面為前麥弗遜后四連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)。

C40前后電機的逆變器都是分開布置的，使用高壓電纜連接，并沒有和電機整合到一起。根據(jù)資料，供應商來自于德爾福，從圖上看到，前軸逆變器的下方還放置了來自于李爾的11kW三相車載充電機，能在8小時內(nèi)把電池從0充滿至100%，充到80%僅需5小時40分鐘。至于直流快充方面，C40 最高支持150kW的直流快充。在適合的條件下，從0充到80%僅需40分鐘。

總結(jié)：

現(xiàn)如今我們可以看到新能源汽車在國內(nèi)正在呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢，各家車企都在分食這一市場。對于沃爾沃而言，迅速引入C40并上市銷售才是根本。在此我也很期待C40未來進入國內(nèi)市場后的一系列表現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 王曉辰 攝/車展前方團隊）