[汽車之家新車圖解] 雖說國內新能源車市火熱，但純電動MPV可選擇的并不多，中大型純電MPV更少，目前僅上汽大通MAXUS EG10一款。不過它的小伙伴，MIFA EV概念車的量產車型已經來了！
MIFA 9基于新一代智能延展架構MIFA打造，外觀盡可能的保留了MIFA EV概念車的設計，當然車身的部分設計肯定得向量產妥協。
作為純電動車型，MIFA 9無需復雜的外觀設計語言，簡潔已是當下體現科技感的最直接手法。貫穿式LED日行燈也給MIFA 9帶來了相當科幻的視覺效果。
MIFA 9也使用了分體大燈的設計，主燈組位于日行燈下方，隱藏在前包圍兩端的黑色裝飾中，與車身完美融合，沒有什么突兀感。
MIFA 9的車身尺寸為5270/2000/1840mm，軸距達到3200mm；新車配備有后排隱私玻璃，傳統的外后視鏡和車門拉手都是向量產妥協的產物。
量產車型的低風阻輪圈也延續了概念車輪圈的樣式，與之搭配的是馬牌EC6輪胎，前后胎規格同為235/55 R19。
除了后包圍的區別外，MIFA 9的車尾也是和概念車幾乎相同，那造型獨特的貫穿式尾燈辨識度十足，能夠給人留下深刻印象。
在車身上可以看到多個攝像頭和雷達的身影，其中有7顆高清攝像頭，5個毫米波雷達，這些無疑都是為MAXUS-Pilot駕駛輔助功能服務的。
MIFA 9的內飾自然不能像概念車那般“放飛自我”，著重強調橫向貫通語言，輔以三聯屏設計，空調出風口隱藏在屏幕底部與整個中控臺相融合，簡潔且不失科技感，只是沒有外觀那么驚艷。
新車采用兩輻式多功能方向盤，其上的功能按鍵和燈光控制鍵也基本實現了“觸控化”。
這塊三聯屏由液晶儀表盤、中控屏和副駕駛前屏幕組成，遺憾的是目前新車的車機系統并非最終版本，暫時還無法進行相關體驗。
中控臺底部是一個不小的開放式儲物格，USB和12V電源也在這里。此外MIFA 9還配備了前排手機無線充電功能。
其實座椅才是MIFA 9的重點，新車采用2+2+2的六座布局，前排座椅均可電動調節，座椅加熱及通風功能也都有。
第二排是兩個獨立的商務座椅，座椅本身的功能非常全面，其余像后排多媒體屏、小桌板和220V電源等商務配置也一應俱全。
第二排座椅可一鍵放倒，也可通過扶手上的控制屏進行多維度的調整。
該控制屏的使用方式類似智能手機，除了可控制座椅外，還能操作部分多媒體功能。此外MIFA 9的三排座椅可聯動調節，在不同的場景模式下可一鍵變換座椅位置。
第三排也是兩個獨立的、可電動調節的座椅，同時第三排座椅也帶有加熱及通風功能，MIFA 9的座椅配置幾乎拉滿。
要說第三排獨立座椅不少見，但可放平的可不多見，雖然我覺得這個噱頭大于實際座椅，因為第三排放平后第二排就沒剩多少空間了，而且誰會在第三排躺平呢？
乘坐空間方面，以身高178cm的體驗者來看，MIFA 9的前排和第二排的頭部空間都比較充裕，第二排的最大腿部空間也是相當充足。
第三排的頭部空間就不如前兩排那么好了，有些局促。不過第三排的腿部空間值得稱贊，在第二排還有2拳腿部空間的情況下，第三排也能有1拳的腿部空間。
由于第三排電動座椅的存在，MIFA 9的行李廂空間算不上大，如果可以舍棄一些乘坐空間的話，其實也挺能裝的。此外在前機艙里也有一個小的行李廂可放置背包等物品。
目前還沒有新車的電機參數，動力肯定不如概念車那般強大。據現有信息，MIFA 9將搭載容量90kWh的寧德時代鋰電池組，官方百公里電耗約17.9度，續航里程超520km。
傳動系統自然是電動車上常見的單速變速箱，車輛懸架應該是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的結構。
車輛的快、慢兩個充電口都在車身的左后部，官方計劃在2023年交付續航超過650km的車型。
編輯點評：
就設計來說，MIFA 9的外觀非常吸引人，內飾的設計也算追的上潮流，當然它的重點是在座椅和座椅配置，幾乎是把座椅配置給拉滿了，車內空間也不錯。當然MIFA 9的另一個優勢是可個性化定制，畢竟它出自上汽大通MAXUS之手，而有關新車的動力及其他信息，我們也和您一樣會繼續關注。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
