[汽車(chē)之家新車(chē)圖解]國(guó)內(nèi)的廣州車(chē)展已經(jīng)是新能源當(dāng)?shù)懒耍笱髮?duì)岸的美國(guó)居然也是同一番場(chǎng)景，很難讓人不感慨一句“世道變了”。不過(guò)，即便如此，在本屆洛杉磯車(chē)展上，還是能看到一些性能車(chē)的身影，其中還不乏未來(lái)能引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型，它們都有誰(shuí)，一起來(lái)看看吧。
全新一代斯巴魯BRZ來(lái)到國(guó)內(nèi)應(yīng)該已經(jīng)是八九不離十的事情，新車(chē)線條比現(xiàn)款看起來(lái)更顯厚重，肌肉感變強(qiáng)了，但是設(shè)計(jì)的“太滿”對(duì)后期改裝來(lái)說(shuō)并不是件好事，尤其是含蓄的一體式鴨尾造型，后期想安裝個(gè)擾流板會(huì)有沖突。排氣仍然是雙邊共兩出的真排氣口造型這很對(duì)味。為了配合動(dòng)力的提升，輪圈輪胎同步升級(jí)為18英寸確實(shí)很合理，但這個(gè)配置能否同步到國(guó)內(nèi)還是個(gè)疑問(wèn)。
內(nèi)飾還是延續(xù)了現(xiàn)款簡(jiǎn)潔功能性為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只在必要的地方進(jìn)行了“現(xiàn)代化”。儀表以液晶為主，8英寸的中控屏支持Apple CarPlay和Android Auto的手機(jī)互聯(lián)，包裹性本身就很出色的座椅還增強(qiáng)了肩部支撐，一切都沒(méi)有過(guò)多分散駕駛者注意力的改變，這一點(diǎn)挺讓人感到滿意的。
其實(shí)現(xiàn)款的動(dòng)力并不是讓人難以接受的問(wèn)題，關(guān)鍵是小排量渦輪車(chē)遍地的時(shí)代，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的直線加速性能確實(shí)讓人感到著急。因此，全新的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的正是時(shí)候，最大功率231馬力，峰值扭矩249牛·米，強(qiáng)化了的低扭輸出讓這款車(chē)在“紅綠燈起跑”的比賽中，不再輕松輸給對(duì)方。另外，變速箱依舊有6MT和6AT，底盤(pán)結(jié)構(gòu)仍為前麥弗遜后雙橫臂的四輪獨(dú)立懸架，“經(jīng)典快樂(lè)”配方?jīng)]有變。
作為BRZ的姊妹車(chē)，這臺(tái)GR86 premium一襲紅裝和BRZ(參數(shù)|詢價(jià))組成了cp。跟現(xiàn)款豐田86和BRZ一樣，內(nèi)核高度一致，差異只存在于設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和調(diào)校。全世界都知道這款車(chē)的主體研發(fā)是由斯巴魯完成的，因此，即便86叫的再響亮，在很多人心目中，BRZ似乎才是最根紅苗正的那一位。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，這二位的新一代之爭(zhēng)，豐田還是在外形設(shè)計(jì)上“放水了”，個(gè)人感覺(jué)還是GR 86的前臉設(shè)計(jì)看起來(lái)更自然一些。
前包圍造型看起來(lái)更加圓潤(rùn)，視覺(jué)效果極佳，而且導(dǎo)風(fēng)槽與前翼子板的側(cè)鰓線條間的關(guān)系是完全平行的，看起來(lái)非常舒服。畢竟是豐田家族的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，從外到內(nèi)自然免不了懸掛GR運(yùn)動(dòng)標(biāo)識(shí)。至于其它方面，完全可以參考BRZ。
2022款斯巴魯WRX是斯巴魯決定將WRX/WRX STI與Impreza名稱(chēng)分離之后的第二代，如果按照車(chē)型家族族譜劃分則它仍然屬于第五代車(chē)型。從外型來(lái)看，車(chē)頭造型與現(xiàn)款有幾分相似之處，但側(cè)面和尾部差異變化就明顯多了，車(chē)尾寬體造型有些過(guò)分夸張，雙邊四出的排氣更有些虛張聲勢(shì)的味道。好在標(biāo)志性的中冷進(jìn)氣口得以延續(xù)。
自從被豐田收編之后，斯巴魯車(chē)型內(nèi)飾工藝的提升有目共睹，用料、裝配工藝可以說(shuō)是脫胎換骨。 WRX自然也不例外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格吸收了現(xiàn)款XV、傲虎的設(shè)計(jì)，尤其是中央11.6英寸豎屏也照搬了過(guò)來(lái)，看起來(lái)更有家用轎車(chē)的風(fēng)格。座椅填充看起來(lái)更加的厚實(shí)，更有利于舒適性。總之這款車(chē)從內(nèi)到位都缺少了一些經(jīng)典JDM性能車(chē)“內(nèi)斂中充滿殺氣”的感覺(jué)。
全新的2.4T渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275馬力，峰值扭矩為349牛·米。提供給了這款車(chē)應(yīng)有的尊嚴(yán)，畢竟這只是WRX不是WRX STI。除了6MT之外，新車(chē)還配備了可模擬8速換擋的CVT變速箱，該變速箱已配備優(yōu)化的齒輪比并經(jīng)過(guò)改進(jìn)以提高換擋質(zhì)量。除了這些，最重要的是斯巴魯引以為傲的對(duì)稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)和主動(dòng)扭矩矢量系統(tǒng)仍然是標(biāo)配。
作為370Z的繼任者，全新一代的日產(chǎn)Z型車(chē)在命名上去掉了數(shù)字的后綴，似乎是想借此在意境上回歸和致敬1969年誕生的初代車(chē)型Fairlady Z。雙門(mén)純種硬頂跑車(chē)的造型高度延續(xù)了Z系列的精髓，車(chē)身比例感極佳，而且車(chē)身數(shù)據(jù)也沒(méi)有水漲船高，只比370Z長(zhǎng)了142 毫米。
LED日行燈勾勒出了復(fù)古的圓燈造型，就連橫條型的尾燈也充斥著一些90年代對(duì)高科技的向往，在很多外觀細(xì)節(jié)上，這款車(chē)還是力求做出一些復(fù)古的韻味來(lái)吸引傳統(tǒng)性能車(chē)消費(fèi)者。除此之外，C柱上的“Z”徽章非常醒目，Z Performance 車(chē)型還采用了19英寸RAYS制造的超輕量鍛造鋁合金輪圈，誠(chéng)意滿滿。
內(nèi)飾采用少見(jiàn)的“上黑下藍(lán)”配色，設(shè)計(jì)上并像GT-R那樣戰(zhàn)斗，這與它作為一臺(tái)日常可以優(yōu)雅駕駛的“雙門(mén)小跑車(chē)”的定位有關(guān)。儀表臺(tái)中央朝著駕駛者擺放的三個(gè)圓形儀表倒是讓人找到了些JDM曾經(jīng)輝煌時(shí)的感覺(jué)。后備廂里還是像370Z那樣保留了那根醒目粗壯的防傾桿，預(yù)示著自己對(duì)操控毫不妥協(xié)的性格。
3.0 L的V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代 370Z 相比，功率輸出有了顯著提升。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 400 馬力，扭矩更是達(dá)到了476牛·米的程度，并可從1600-5600rpm就能全力釋放，這是之前自吸發(fā)動(dòng)機(jī)完全做不到的。另外，這款車(chē)仍然是前置后驅(qū)的布局，沒(méi)有引入四驅(qū)，也仍保留了6速手動(dòng)變速箱的選項(xiàng)，當(dāng)然它主打的還是9速自動(dòng)變速箱。總之這款車(chē)如果能引入到國(guó)內(nèi)，那將會(huì)是國(guó)內(nèi)車(chē)迷們的榮幸。
保時(shí)捷同樣將718 Cayman GT4 RS帶到了美國(guó)，作為保時(shí)捷旗下入門(mén)級(jí)跑車(chē)的頂級(jí)產(chǎn)品，這款車(chē)的性能可以說(shuō)是跟“入門(mén)”一點(diǎn)不沾邊，仍舊是中置后驅(qū)的布局，但這款車(chē)從 0 加速到 100 公里/小時(shí)的時(shí)間卻縮短到了3.4s，妥妥超級(jí)跑車(chē)的水平。
高性能版基本都從三方面提升車(chē)輛性能，第一是車(chē)重，GT4 RS在前艙蓋、前翼等部位使用了碳纖維增強(qiáng)塑料，后擾流板的鵝頸式支架采用了輕體鋁合金減重，排氣也采用了鈦合金材料打造。
另外，車(chē)內(nèi)很多細(xì)節(jié)也進(jìn)行了輕量化，例如一個(gè)地毯都沒(méi)有放過(guò)，最終這臺(tái)車(chē)比718 GT4還輕35kg。第二是從空氣力學(xué)，GT4 RS產(chǎn)生的下壓力比GT4高了約25%的水平，相較普通的718差距更是天差地別。
這款車(chē)也是首次搭載與911 GT3同款4.0L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的GT4車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 9000rpm，這是之前任何Cayman或是Boxster車(chē)型所無(wú)法享受到的榮譽(yù)。不過(guò)，這一切你需要確認(rèn)一件事，那就是你必須能夠駕馭手動(dòng)擋，否則6速手動(dòng)變速箱帶來(lái)的至尊參與感將與你無(wú)緣。
全新科爾維特C8 Z06應(yīng)該是這6款車(chē)型中最讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感到陌生的一臺(tái)車(chē)，而Z06版本對(duì)科爾維特的意義就相當(dāng)于“GTB”之于法拉利，"CSL"之于寶馬。雖然它可能不是最究極的那個(gè)版本，但已經(jīng)足夠代表科爾維特家族最高性能面的那一小撮車(chē)型，足可以征服全世界的賽道，并與一眾對(duì)手爭(zhēng)個(gè)你死我活。因此，相比其他的C8，這款車(chē)型完全是武裝到牙齒的程度。
一身碳纖維空力套件在身，輕量化的作用不言而喻，尤其是全新配備的碳纖維輪圈可將簧下質(zhì)量減少18.6kg。科爾維特C8相較前幾代最大的變化便是由發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)變?yōu)榱酥兄煤篁?qū)布局，因此，在這款車(chē)型上，兩側(cè)的進(jìn)氣口特征被碳纖維套件進(jìn)一步放大了。另外，四出中置的排氣口和巨大的碳纖維后擾流板也是車(chē)身上面非常吸引人的兩個(gè)特征。
雖然是雙座雙門(mén)的敞篷車(chē)，但這款從內(nèi)到外都浪漫不起來(lái)，尤其是內(nèi)飾，大量碳纖維內(nèi)飾件的渲染，讓這款車(chē)充滿了戰(zhàn)斗的欲望。打開(kāi)車(chē)篷，我相信它V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的轟鳴聲更是不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)挑逗駕駛者的機(jī)會(huì)。
動(dòng)力上，這款車(chē)配備的可是一臺(tái)全新的5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率680馬力，最大扭矩623牛·米最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了8600rpm，還標(biāo)配干式油底殼，匹配8速的雙離合變速箱，可以說(shuō)這數(shù)據(jù)和這做法都相當(dāng)?shù)摹安幻朗健保珔s足夠的吸引人。
全文總結(jié)：對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)家用車(chē)燒電還是燒油，選擇并不困難。只要用起來(lái)方便維護(hù)成本低，在技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，最終選擇誰(shuí)是一件很明朗的事情。但對(duì)于性能車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，新能源的到來(lái)就未必是件好事，畢竟絕大部分玩家是接受不了沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的“生命”。因此，眼前的這些車(chē)，無(wú)論買(mǎi)得起與買(mǎi)不起，你若安好便是晴天。（文/圖 汽車(chē)之家 于碩）
