[汽車之家新車圖解]目前，已有140輛豐田Mirai通關(guān)入境，將在北京冬奧會期間承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾或工作人員的運輸工作，似乎豐田Mirai(參數(shù)|詢價)真的有機會進入中國市場。不過現(xiàn)在，還是一起來看看我們在日本拍攝的Mirai車型吧。
全新Mirai基于豐田GA-L平臺構(gòu)建，F(xiàn)CEV動力總成布局更高效、更均衡，燃料電池從前艙下方移至前艙內(nèi)，讓車內(nèi)空間更加寬敞。同時，動力電池和電動機位于后軸，為車輛提供50：50的前后配重。
全新Mirai燃料箱呈T形分布，三個燃料箱分別位于地板和后排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。配合更好的空氣動力學(xué)，續(xù)航提高30%，達到650km。
Mirai在進氣口中集成了催化劑型過濾器，空氣被吸入時，無紡布過濾器元件上的電荷會捕獲二氧化硫、一氧化二氮和PM2.5顆粒物。
全新Mirai車身尺寸4975×1885×1470mm，軸距增加140mm，達到2920mm，前后懸都比較短，將更多空間留給中間的座艙。
車身高度比老款降低65mm，加上流暢的溜背造型，讓Mirai從一個小胖墩變得優(yōu)雅修長。車身比例更加協(xié)調(diào)，有種類似轎跑車的感覺。
外觀方面與概念車幾乎相同，濃郁的豐田感，分體式大燈修長銳利，大嘴造型和亞洲龍類似，整體略顯兇狠的前臉和動感的車身很搭。
車尾依然是豐田的家族式設(shè)計，尾燈采用LED光源。下包圍兩側(cè)還有排氣裝飾，不過氫燃料車型的排放物是水，順便一提，雖然是安全水，但不能飲用。
新車輪距增加75mm，并且使用19或20英寸輪圈，讓它看起來更加動感。拍攝車配備鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，尺寸235/55 R19。
順滑流暢的線條將主駕和副駕隔開，雙聯(lián)屏聚焦駕駛員，座艙布局以駕駛員為核心。整體內(nèi)飾科技感不俗并且十分溫馨。拍攝車為日規(guī)右舵車。
8英寸儀表+12英寸中控屏在如今并不算大，顯示效果和內(nèi)容也只是中規(guī)中矩，未來如果進入中國，應(yīng)該也只是更換語言，系統(tǒng)不會有太大變化。
中控下方的空調(diào)區(qū)保留了必要的實體按鍵方便盲操，拍攝車配備座椅加熱功能。中央通道區(qū)域覆蓋亮面黑色飾板，設(shè)置了單獨放置手機的區(qū)域。
打孔皮質(zhì)包裹的座椅手感細膩，側(cè)翼對身體的包裹感不錯，前排提供兩個USB電源。扶手箱邊緣與放置手機的區(qū)域中間有方便走線的小凹槽，很細心。
后排座椅表現(xiàn)和前排接近，得益于燃料電池前移，全新Mirai后排擁有比老款更大的空間。后排除兩個USB以外，還配備日本標準的AC100V插口。
后備廂底部的燃料箱沒有過分侵占后備廂內(nèi)部空間，圖中為20英寸登機箱。
燃料電池堆使用的固體聚合物體積比老款更小，電池數(shù)量由370個減少到330個，重量減輕50%，但功率卻增加12%，達到128kW（174馬力），能夠在-30℃啟動。
氫能源生產(chǎn)和使用的整個過程都更加環(huán)保，加氫時雖然聲音很大，但時間只需3分鐘，遠比充電快太多，缺點顯而易見是儲存和運動的安全問題。個人認為氫燃料更擔(dān)得起新能源之名，但安全問題是大事，所以我國氫燃料的發(fā)展遠慢于純電動，那么各位希望Mirai進入中國嗎？（文 汽車之家 曹益 圖 海外編輯）