本田Passport是一款在北美市場銷售的SUV，因此國內用戶不了解這款車也很正常，而此次推出Trailsport越野套裝版，筆者認為是本田想在高端越野車市場上有一席之地。
外觀方面，我們可以看到新車加入了TrailSport套件，它不僅讓前臉、車側以及車尾有了更多運動包圍，同時在前格柵中也鑲嵌了“TrailSport”標識，以顯示車輛與普通版本的與眾不同。
從車頭看過去，微微隆起的發動機蓋、粗獷的前保險杠下護板、熏黑的方形進氣格柵和內部蜂窩狀的格柵造型都給人一種非常硬朗、兇猛的感覺。
值得一提的是，在前進氣格柵上我們可以看到一個以橙色為主色調，字母頂部有山脈的Trailsport越野套裝的LOGO，字母的硬角和曲線暗示了越野小徑和攀巖。
新車側面我們除了可以看到它提供了全新的熏黑輪圈、AT輪胎（尺寸為245/60 R18）、車頂儲物行李架等選裝件，而看不到的地方則是在前后輪距上加寬了10毫米，本田稱這能讓新車具有更好的姿態和更高的穩定性。
為了告訴大家它是一臺正兒八經的越野車，本田Passport TrailSport將其18英寸的AT備胎外掛在后尾門上，并且在底盤上也加入了相應的防刮蹭護板，因此車主想去挑戰更具難度的路況也不是不可以。
目光下移，兩個碩大的排氣孔、牽引鉸接件（拖車鉤）和更具侵略性的后保險杠也在提醒我們，這臺車可不是國內常見的“1.5T本田的樣子”，而在后尾門上同樣有一個橙色的“TrailSport”徽標。
動力方面，新車搭載了一臺廣汽本田和東風本田兩大車企到現在“想都不敢想”的3.5升V6發動機，最大功率280匹馬力，峰值扭矩約為355牛·米。而與之匹配的9AT變速箱和i-VTM4?扭矩矢量全輪驅動系統也是新車一大亮點。
這套四驅系統和謳歌的SH-AWD系統類似，能夠將最多70%的扭矩分配到后橋，并且通過行星齒輪機構和多片離合器來控制后橋左右側車輪的扭矩分配。
同CR-V等城市屬性為主的SUV不同，使用了i-VTM4?扭矩矢量全輪驅動系統的Passport Trailsport在保證自身正常行駛的舒適的同時，也確實增加了車輛極限和越野通過能力。
內飾方面，新車車內也遍布了TrailSport 徽章，在方向盤、門板與座椅上還采用了橙色縫線，而前排座椅頭枕上繡有黃色縫線的TrailSport 標志，同時搭載琥珀色氣氛燈，為車內營造十足的運動氛圍。
當然了，相比起普通版本的本田Passport，新車增加的配置并不多，主要集中在一些裝飾上和增加了后座安全帶提醒。
最后和大家聊聊一些有趣實用的配置提升：如果哪天要將這臺車開進非常窄的羊腸小道內，車主可以在車內按下一個按鈕就能將外后視鏡折疊起來；另外就是新車增加了一個可加熱的雨刷停放區，以防在嚴寒地區雨刷會被凍住的風險。
售價方面，本田Passport TrailSport在北美的售價為42470美元（約合27萬人民幣），普通版本車型則是379800美元起售，預計將于今年秋天上市。
本田官方表示，下一代Trailsport越野套裝將配備更能展現越野屬性的輪胎、增加新車的離地間隙、重新調整車輛的懸架以改善車輛的越野性能、改進四驅系統等等。
筆者相信，在本田Passport Trailsport之后，冠道、CR-V等車型也會跟進使用此類運動套件，至于國內市場是否會在晚些時候進行引進，估計也要問問廣汽本田和東風本田了。
編輯點評：對于這款既保持出色的公路行駛能力，又提高了車輛的越野性能的本田Passport TrailSport，大家覺得它是否有能力與福特的Explorer Timberline、斯巴魯的Outback Wilderness展開競爭呢？