[汽車之家 新車圖解] S級轎車對于梅賽德斯-AMG一直扮演者重要的角色。50多年前，創始人已經證明，他們可以將豪華轎車改造成非常運動的汽車。這個來自Affalterbach的性能和跑車品牌在1971年以梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.8 AMG樹立了其第一個里程碑。今天，全新梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE采用最新的AMG混動技術，再次樹立了該細分市場的標桿。
這款車將傳統的AMG 4.0升雙渦輪增壓V8發動機與AMG專用混合動力系統和AMG高性能電池（HPB）相結合。相比新C 63的HPB 80，新S 63上的HPB 150電池容量從6.1千瓦時增加到13.1千瓦時，純電續航增加到33公里。
不過這套系統的意義不在于純電續航里程，而在于同級別最出色的性能。全新S 63 E PERFORMANCE的最大功率來到了802馬力，最大扭矩1430牛·米。0-100km/h加速僅需3.3秒，在選裝了AMG駕駛套件之后，極速可以來到290km/h。同時，它還擁有AMG自適應空氣懸架、AMG主動式側傾穩定系統、AMG動態發動機支座、主動式后輪轉向等諸多尖端科技，實現性能與舒適的絕佳平衡。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是首款采用AMG家族標志性垂瀑式格柵的AMG S級四門轎車，垂直格柵與格柵輻條上巨大的三叉星徽交相輝映。引擎蓋上銀/黑色的AMG徽章取代了三叉星徽。21英寸AMG鍛造輪轂與AMG側裙板相得益彰。車尾梯形造型的雙排氣尾管、大尺寸擴散器，無不釋放著63車型的咄咄氣勢。
為了和極強的加速性能相匹配，新S 63高性能復合制動系統的標準配置是前6活塞固定卡鉗、后單活塞浮動卡鉗，前剎車盤為400×38毫米，后盤為380×32毫米。如果你肯花錢的話，還可以選裝陶瓷碳纖維復合制動盤，能夠進一步降低非簧載質量。
進入車內，全新AMG S 63 E PERFORMANCE集S級轎車的豪華與AMG的專屬設計于一身。座椅采用Nappa真皮包裹，頭枕飾以AMG家族徽章。AMG高性能方向盤采用獨特的雙翼式設計，AMG控制單元不僅可以選擇車輛的諸多駕駛功能，也可調節混動模式的四擋回收力度；寬適的頭等艙級后排空間，于激情四溢之余，也令乘客安享豪華舒適的出行體驗。
MBUX智能人機交互系統提供多項AMG和混合動力車型的專屬設計元素及功能，為AMG車型量身打造的“超級運動”主題風格令人印象深刻，在儀表屏、中控屏和大尺寸的平視顯示系統中都可以設置該專屬主題。多媒體可以顯示整個系統的動力流、電機的轉速、扭矩和溫度，以及電池溫度。
作為首款搭載杜比全景聲系統(的AMG車型，全新AMG S 63 E PERFORMANCE以縈繞乘客周身360度的多維度音域體驗，將車內聆聽體驗提升至新境界。啟動車輛，AMG特有的V8聲浪絕對能夠喚醒駕駛者對速度的渴望。當選擇純電模式時，車輛也可在車身內外發出行人提示音，為安全出行提供保障。
繼全新AMG GT 63 S、C 63 S之后，全新梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE再度搭載源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力技術，4.0T V8在前、永磁同步電動機PSM在后，在此之間則是9速MCT變速箱以及4MATIC+四驅系統，而HPB 150高性能電池組則被置于后軸后方，實現均衡的重量分布。
與一般的插電混動車型不同，全新S 63的電動機被安置在后軸上，它的連續輸出功率為70千瓦，最大功率140千瓦（190馬力最高持續10秒鐘）、最大扭矩320牛·米。它與電動換擋的雙速變速箱以及電控限滑后差速器集成在一起，形成一個緊湊的電力驅動裝置（EDU）。專家稱全新S 63這種布局為P3混合動力系統。
這種EDU位置的優勢是繞過了9速變速箱，由于它位于變速箱的后面，所以兩種驅動單元的扭矩可以得到充分利用。其結果就是，該車的最大扭矩達到了驚人的1430牛·米。除此之外，位于后軸的電機可以直接驅動車輪，動力轉化效率更高，而且也更有利于操控。雙速電機從一擋開始即可輸出峰值扭矩，當速度更快時（最遲在140公里/小時左右）可切入二擋運轉，從而在全速度區間為內燃機予以持續助力。
在后軸打滑的情況下，發動機和電動機的驅動力也會根據需要轉移到前輪。這套可變的全輪驅動系統完全是由機械連接來實現的，言外之意，即使在發動機不啟動，僅依靠純電動機行駛的時候，它也可以做到全輪驅動。
阿法特巴赫自主研發的HPB高性能鋰離子電池組受到了梅賽德斯-AMG Petronas F1車隊的技術啟發，既擁有可頻繁連續輸出的高功率，又具有輕量化的特點。此外，該電池還擁有快速補能和高功率密度等優勢，而電池容量更是從原先HPB 80的6.1千瓦時提升至HPB 150的13.1千瓦時。電池設計宗旨是實現更快速的能量傳輸和補充，而非超長續航：更大容量的電池配合400伏高壓電池系統，為急速飛馳提供源源不絕的充沛動力；33公里的純電續航里程，也令駕乘者盡享豪華靜謐的城市純電出行。
此外，HPB電池還應用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術，搭載AMG全新自主開發的、厚度為毫米級的冷卻模塊，讓每一顆電芯均可單獨得到冷卻，令電池時刻處于45攝氏度左右的最佳溫度窗口內；4擋能量回收模式，令電池在高頻率的充/放電中，仍能保持出眾的高性能輸出。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE前軸配備與梅賽德斯-AMG GT R相同的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，“Hot V”布局有效縮短廢氣到渦輪增壓器之間的距離，48伏智能電機令渦輪響應更加迅捷，450千瓦（612馬力）的最大功率和900牛·米的峰值扭矩與舊款相比沒有變化。與之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，支持“純電、舒適、電量保持、運動、運動+、濕滑、個性化”共7種駕駛模式。
不同的駕駛模式下，電動機的功率響應也不同。不過有一點相同的是，在任何模式下，電動機都可以輸出140千瓦的最大功率，所以駕駛員還是要盡量克制自己的右腳。在純電或者舒適模式下，按下點火按鍵，全新S 63的發動機并不會啟動，此時儀表會出現READY字樣，車內外還會通過揚聲器模擬AMG強有力的啟動聲音，這倒是挺有意思的。另外應法規要求，在低速行駛時，AMG的工程師也為這款車精心調制了警示音，高速時自動關閉。如果你喜歡的話，也可以通過方向盤上的相應按鈕來選擇聲音。
理論上從靜止到140公里/小時，全新S 63可以完全以電動方式行駛，發動機完全處于關閉狀態。與4MATIC+組件的機械連接意味著全輪驅動始終可用。如果后輪突然出現過多的滑動，電動機的動力也會通過螺旋槳軸和驅動軸傳遞給前輪。當電量耗盡或者駕駛者需要更多動力時，系統會自動切換至舒適模式，讓發動機啟動。
集成的AMG DYNAMICS動態控制系統可以影響ESP、全輪驅動系統以及電控限滑后差速器的控制策略。擁有“基本、高級、專業”三擋調節，可根據不同駕駛模式選擇不同的設置。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是細分市場唯一配備AMG動態發動機支座的車型，該系統采用了軸承連接方式，可根據車輛行駛狀態動態調整連接剛度，結合高抗扭剛度的堅固車身架構，令激情澎湃的駕駛性能與舒適從容的乘坐體驗可以得兼。標配的主動式側傾穩定系統，以機電方式代替傳統剛性防傾桿控制車身運動，與最大達到2.5度的主動式后輪轉向系統相輔相成，有助于實現更加精準敏捷的操控和輕快愜意的駕駛表現。
AMG行駛控制增強版懸架以帶自動水平控制的空氣懸架為基礎，結合自適應可調減震功能，在過濾路面顛簸的同時，時刻賦予車輛優異的動態表現和舒適性。當車速超過120公里/小時，車輛的高度會自動降低10毫米。在兩個連續可變控制閥的幫助下，減振器壓縮和回彈阻尼可以相互獨立調整，讓車輪時刻緊貼地面。
AMG可變轉向系統（AMG parameter steering system）具有三段可變的轉向比，在不同速度下有著不同的助力和反饋。此外，全新AMG S 63 E PERFORMANCE標配L2級駕駛輔助系統，并將繼梅賽德斯-奔馳S級轎車和純電EQS之后，在未來晚些時候提供達到L3級有條件自動駕駛的DRIVE PILOT駕駛領航系統，為輕松出行保駕護航。
這款車同樣擁有強化的車身剛性，在前面，V8發動機下面有一個鋁制的副車架，它增加了車頭的扭轉剛度，改善了對駕駛員的反饋。特別是在轉彎時，懸架安裝點的橫梁也加強了車身結構的剛度。在車尾，車底有堅固的輕質鋁制成的對角線支撐，提高了駕駛精度。一個由輕質纖維塑料（FRP）制成的特定負載艙凹槽用來容納AMG高性能電池，同時增加了該區域車身的剛性。
總之，全新S 63 E PERFORMANCE可以看作是梅賽德斯-AMG加速電動化道路上的全新里程碑。當S級的豪華與AMG的性能兼收并蓄，其為豪華市場的未來開啟了全新篇章。對于普通家用車而言，純電動或許是未來的轉變方向，但對于高性能怪獸來說，大排量內燃機仍然是不可或缺的激情催化劑。當超跑或者高性能車陣營開始全部向混合動力邁進的時候，我們也是時候轉變固有的觀念了，坦然迎接新時代的到來吧！（文/圖 汽車之家 張子儀）