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[汽車之家 新車圖解] 馬自達在北美發布了全新的旗艦SUV車型CX-90，新車可被視為CX-9的繼任者，但如今改為后驅平臺的它更注重豪華，定位也比之前更高，并且從目前得到的消息來看，這款車將很有可能在未來進入國內，那么在這之前，我們先來一睹它的芳容。

新車的設計語言與此前發布的CX-60如出一轍，前臉部分依舊延續了馬自達家族的設計風格，頭燈主燈部分面積很小，狹長的日間行車燈插入中網。而且從側面看能發現，頭燈與中網并不是在一個平面，顯得更加立體。

盾形中網的輪廓由一條鍍鉻裝飾條勾勒出來，這跟目前國內在產的馬自達們設計風格一致，不過相比起來，CX-90的中網造型并不夸張，尺寸也比較克制，內部采用縱向交錯線條設計。

另外，前包圍下側粗壯的鍍鉻裝飾條也與CX-60的同色設計不同，畢竟相比中堅力量CX-60，CX-90更需要一些豪華氣息來凸顯自己的旗艦地位。

馬自達CX-90依舊遵循了魂動設計，即便是一輛如此大的SUV，看起來也一點不臃腫。車身側面光滑流暢，沒有任何刻意的造型線，而改為后驅平臺之后，側面比例也更加協調，更有豪華味兒。

發動機艙變得更長后，前葉子板也騰出空間讓設計師做一些文章，INLINE6字樣表明這輛車搭載了直列六缸發動機。

馬自達的紅深入人心，全新CX-90的主打色也是紅，這是一款名為“工匠紅”的深紅色，相比魂動紅，它的光澤度不減，但給人的感覺更加沉穩，也更能匹配CX-90的旗艦地位。車輪部分使用的是一款雙色多幅輪圈，從樣式來看兼顧了運動和豪華。尺寸為21英寸，前胎寬達到了275mm。

車尾設計與CX-60保持高度一致，橫向布局的彎鉤狀尾燈與頭燈形成呼應，與目前在售的幾款寶馬車有些相似。后包圍下方與車頭一樣，采用鍍鉻裝飾條，相比CX-60的雙邊共四出排氣管口，CX-90采用了隱藏式排氣，更加低調。

內飾部分，CX-90同樣采用家族化設計，說通俗點就是和CX-60幾乎一樣。整個中控臺布局比較傳統，保留了相當一部分的實體按鍵，而且沒有夸張的大屏，多種材質的運用展現的是馬自達對豪華的理解。

方向盤樣式沒毛病，不過也沒太多亮點，環身內外圈之間還帶有一道縫線，后方是一塊全液晶儀表，這對馬自達來說確實算是一種進步。

中控臺從中間至副駕前方采用一整塊淺灰色的織物材質覆蓋，輔以別致的傳統日本縫線工藝，霧銀色的鍍鉻裝飾條嵌在下方，顯得十分精致。

12.3英寸的窄條顯示屏支持觸控，用現在的眼光來看確實不算大。屏幕下方的出風口和一排實體按鍵組合為一個區域，空調溫度調節則采用質感不錯的霧銀色撥桿。

配置方面，我們可以看到它帶有前排雙區自動空調、座椅加熱、通風以及方向盤加熱，下方的手機槽帶有無線充電功能，另外還配備了12揚聲器的BOSE音響系統。作為旗艦車型，這些配置自然是不可或缺的。

中控地臺部分采用了大面積的淺色楓木飾板，給人感覺相當典雅?？刂茀^域規整且緊湊，電子擋把的加入增添了些許檔次感。擋把后方保留了旋鈕和實體按鍵，熟悉馬自達的人一看便知這是用來控制屏幕的，方便駕駛員在行車過程中操作。

車門部分最能體現質感，金屬、楓木、織物、皮革，多種材質交匯于此，新世代的馬自達終于透出了一些豪華的味道。

CX-90在北美提供6、7、8座三種座椅布局，白色NAPPA真皮包裹的座椅質感看著很好，但清理起來的難度確實要比黑色更高。你會選擇白色座椅嗎？

空間一直不是馬自達的強項，改為縱置平臺之后，理論上對于乘坐空間更加不友好，至少從圖上來看，第二排的腿部空間相比一些同級別車來說沒有什么優勢。

動力方面，CX-90將搭載馬自達首款直列六缸渦輪增壓發動機，排量為3.3L并且帶有MHEV輕混，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，兩項參數比國產寶馬X5上的B58發動機稍高一些，與發動機匹配的則是全新8AT變速箱。

此外除了3.3T直六發動機，還有一套2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統，最大功率324馬力，最大扭矩同為500?！っ住?/p>

底盤部分，CX-90配備了KPC動態底盤系統，并標配全時四驅。另外新車共有四種駕駛模式，除了常規的Normal正常、Sport運動、Off-road越野外，還帶有Towing拖車模式。

幾年前馬自達就提出過要調整品牌定位，轉型成為豪華品牌，而從前段時間的CX-60到現在的CX-90，我們也終于看到馬自達邁出了實質性的一步。后驅平臺、直列六缸發動機，再加上更加考究的內飾，從紙面上看，馬自達已經具備了目前市面上主流豪華品牌車型的硬件特征，而駕駛方面一直是馬自達的強項，想必新車的駕控表現不會令人失望。最后有消息稱CX-90將會引入國內生產，那么你覺得它能在眾多競品中殺出一片天嗎？歡迎把你的想法留在評論區。（文 汽車之家 王澤石 圖 來自網絡）