[汽車之家新車圖解] 2月5日，飛凡汽車正式發(fā)布了旗下全新中大型純電轎車飛凡F7(參數(shù)|詢價)，新車預售價為28-35萬，目前開始接受預訂，預計在3月底正式上市。
飛凡F7的設計上源自獲得過2020紅點概念設計大獎的飛凡R-AURA極光號概念車，全車采用以線帶面的勢能線條設計理念，線條簡潔流暢。
兩側的羽光日行燈細長銳利，線條走向也跟車身線條融合，尾部還帶有光纖紋理。下方的LED日行燈是遠近光一體式設計，帶有透鏡。
前包圍兩側則是應用JET FLOW空氣動力學設計，前包圍上方線條采用迎風刃設計，兩側開孔通風，提升空氣動力學表現(xiàn)。
飛凡F7采用RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，整車配置了32個傳感器，全車搭載包括激光雷達、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬像素攝像頭、增強版遠距離點云角雷達。
駕駛輔助系統(tǒng)采用了英偉達的Orin芯片，目前已經(jīng)支持高速NOA的自主領航功能。
RISING PILOT將前融合和后融合兩個過程同步進行，對視覺、毫米波、激光雷達獨立的感知結果進行后融合，同時綜合激光/毫米波+圖像的前融合結果進行全要素全觀測周期融合。
并且會在RISING PILOT領航功能中綜合高精度地圖信息，通過這些環(huán)境要素信息的全融合，實現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境信息的精確測量和準確判斷，給后端的功能實現(xiàn)提供完備的復雜環(huán)境模型信息。
車身側面采用短前懸長后懸的設計，應用了上窄下寬的窗門比例，門板高度是車頂高度的0.618的黃金比例，搭配大尺寸的輪圈，帶來更加低趴的視覺效果。
車身長度達到5米，軸距3米，車身長度比極氪001和蔚來ET5都長，軸距則介于兩者之間，風阻系數(shù)為0.206Cd，是中汽研認證的中國品牌中風阻系數(shù)最低的車型。
飛凡F7還用上了全車無邊框電吸門，而且四門都是雙層夾膠的隔音玻璃，在配置上足夠高端。
飛凡F7提供19英寸和20英寸兩個尺寸的輪圈，其中19英寸輪圈是空氣動力輪圈，展車則是采用20英寸輪圈匹配Brembo卡鉗，看起來就頗具性能范。
尾部引入了浮空島的設計理念，貫穿式的尾燈以浮雕的形式嵌在尾部，看起來很有立體感。
飛凡F7同樣采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，后排8英寸的娛樂屏，后排屏幕不僅能控制座椅和多媒體系統(tǒng)，還能播放愛奇藝視頻，提升了后排的娛樂性。
與飛凡R7相比最明顯的差異是換上了新款方向盤，兩側都是跟特斯拉類似采用了滾珠控制鍵，操作方便點。
多媒體系統(tǒng)則是采用RISING OS全棧自研操作系統(tǒng)搭配高通驍龍8155芯片，飛凡F7采用了3D矢量音效技術，提供14+2個揚聲器，7.1聲道環(huán)繞，據(jù)說能讓導航有更強方向感。
在用料方面，飛凡F7的座椅和方向盤都采用頂級NAPPA打孔真皮，觸感細膩，中控臺則采用了木紋飾板，各種扶手采用鵝卵石曲面設計，手感平整順滑。
座椅被廠家稱之為巴赫座椅，搭配了頭枕音響，而且配置相當豐富，通風，加熱和腰部熱石按摩功能都有搭配，乘坐感受上也足夠厚實。
儲物格配置足夠齊全，整車配置了18個儲物格，前排中央提供了帶充電功能的手機槽，隱藏式杯架，懸浮式的儲物格等。
后排座椅相當厚實，靠背還支持6°調節(jié)，乘坐感受柔軟舒適，類似大沙發(fā)的乘坐感。
空間方面，身高1.7米的體驗者在前排乘坐，頭部有1拳3指的空間，在后排乘坐，頭部空間最大1拳，最小4指，腿部空間超過兩拳。
配置上全景天幕，面積接近2平方米，而且廠家資料顯示能隔絕99.5%的紫外線，到底夏天會不會燙頭頂，可以關注我們后續(xù)的試駕體驗。
尾廂蓋采用了掀背式的開口方式，保證了寬大的開口，取放大件物品很方便，常規(guī)容積為466L，后備廂支持分離放倒，實用性和靈活性都不錯。
動力方面，飛凡F7提供有單電機、雙電機以及換電車型和非換電車型可選，CLTC最長續(xù)航里程666km。
其中后驅版電機最大功率250kW，百公里加速5.7秒，四驅版電機最大功率400kW，百公里加速3.7秒。
兩版本的動力參數(shù)都是同級別中國品牌競品中最快的。廠家為其定位新好好先生，不僅是要滿足家人舒適性的乘坐，也要滿足車主自己的操控快感。
懸架方面，飛凡F7采用前雙叉臂后五連桿的四輪獨立懸架。
飛凡F7的換電功能可以達到2.5分鐘換電速度，5,000次安全快換壽命，為國標“螺栓式快換機構“的3倍。
QUICK CLICK加固電池快換平臺能夠自適應車身位置，無論動力電池組固定螺栓裝配的細微誤差，還是車輛進入換電站的位置不同，均不影響動力電池組更換的順利裝配，相比傳統(tǒng)VI視覺相機定位，QUICK CLICK加固電池快換專利的精度更高。
飛凡F7在科技配置，座椅舒適性和動力表現(xiàn)方面都相比同級別或者同價位區(qū)間的中國品牌競品有一定優(yōu)勢，如果選擇車電分離方案，在價格上有望降到20萬以下，性價比突出，不過在品牌知名度，換電站和售后網(wǎng)絡方面都還有提升空間。（文/汽車之家 梁海文）