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[汽車之家新車圖解] 2023年的最后一個月，特斯拉的賽博大皮卡Cybertruck(參數|詢價)終于交付了。雖然只有10臺，但也讓首批車主們苦苦等待了4年。從發布到交付用了4年，放在今天的新能源車世界里簡直就是離譜他媽給離譜開門——離譜到家了。而更離譜的地方在于4年之后的今天，它依然能夠引領時代，并且遙遙領先。無論你承認與否，這就是特斯拉的底氣。今天我們聊的，就是有關特斯拉Cybertruck已知的一切。

★30秒帶你快速了解特斯拉Cybertruck

新車提供后驅、四驅及三電機版可選

800V高壓平臺+48V電氣架構

對外放電最大支持11.5千瓦

前后雙備廂/最大載荷超1.134噸/最大牽引力近5噸

大規模交付在2024年，后驅版要等到2025年

外觀造型是最具爭議的地方，覺得丑的不在少數，更多的身邊人認為它既脫離現實，又給人一種“我上我也行”的錯覺。全金屬的外觀讓你第一眼還以為它是未完工的半成品，略懂汽車文化的則會聯想到歷史上的德羅寧DMC-12，歷史上首款全不銹鋼車身的汽車。

Cybertruck的車身尺寸有零有整，官方的長寬高數據是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量產車型要比早期的原型車小了5%左右，相比最主要的競爭對手F-150 Lightning也更小一些，后者的車長超過了5.9米。

全車沒有任何的曲線，橫平豎直的線條是未來感的體現，卻更多的也是工程上的無奈。由奧托昆普公司提供的超高強度不銹鋼，源自Space X公司那艘履試履炸，最終目的地是火星的星艦。是的沒錯，專利依舊是馬斯克的，所以暫時別指望這家在昆山建有工廠的供應商會將它引進國內。

這種不銹鋼的最大厚度為1.8毫米，不上漆就有很好的防腐能力。但相對的，對它進行塑性的難度也是巨大的。因為這種材料的抗沖壓變形能力極強，幾乎不太可能讓它穩定的形成各種曲面。就算是簡單的直線條沖壓，成品也很難做到和鋼材近似的一致性。

焊接則是另一大難點，因此為了保證生產效率，降低成本，車頭兩側等細節之處留下了鋒利的邊緣。這也導致了Cybertruck首批交付的車輛看起來接縫不夠均勻，做工略顯得粗糙。當然，如果你只是把它當成一臺皮卡，皮卡的車主會在意這些嗎？

如果說材料限制了Cybertruck的造型和生產效率，那么材料也賦予了Cybertruck獨一無二的防彈設計，讓它具備了額外的物理防御加成。在外媒的測試中，錘子和普通的槍械都無法對它造成巨大的傷害。甚至在側碰實驗中，1.4噸重的測試車以54km/h的速度筆直撞上Cybertruck的側門，也僅僅是給它的車門蒙皮造成了非常輕微的凹陷，太離譜了。

讓我們回到設計本身。特斯拉Cybertruck上沒有任何的品牌LOGO，因為它太獨一無二了。大燈和轉向燈隱藏在了前備廂和包圍中間的位置，位置很低調，不仔細觀察很難發現。車頭底部增加了一顆前置攝像頭，并帶有清洗功能。這是特斯拉首次在車頭包圍的位置安裝攝像頭，目的是為了給皮卡車主在惡劣環境下提供更好的視線。

巨大的擋風玻璃上裝備了全世界尺寸最大的雨刮器，我的第一反應是雨刮條可能挺難買的吧，而且應該特別貴。要在全天候的用車環境下驅動這根雨刮器，這支雨刷電機的功率想來也很可觀。另外，雨刷本身只能覆蓋約2/3的前風擋面積，所以在惡劣條件下，副駕駛的視線無疑要比雙雨刮器的車型更差一些。

和所有的特斯拉汽車一樣，Cybertruck也提供了一個尺寸不大的電動前備廂，能夠勉強容納進兩個20英寸的登機箱。而對釣魚佬們來說，似乎這也是個不錯的設計。

來到車身側面，這次特斯拉Cybertruck全面取消了車門拉手，前后門的按鍵式開門按鈕放在了B柱和C柱靠近車窗下沿的位置，按壓后車門會自動彈出一定空間以方便開門。這樣的操作讓人想到了凱迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路。我們也會很自然的聯想到冬季用車，而官方則宣稱即便是一英寸厚的冰也不會影響車門彈出。OK，那即便如此，沒有門把手還是讓開門的動作顯得不那么優雅，而且更容易在不銹鋼車身上留下明顯的指紋。