[汽車之家 購車手冊] 當(dāng)我們現(xiàn)在調(diào)侃“馬路三大媽”時，還記得它們的對立面——百米（這里其實應(yīng)該是零百加速，為了押韻）加速三王侯：君威(參數(shù)|詢價)CC蒙迪歐。可惜當(dāng)年的風(fēng)光已不再，馬路上很少能看到最美大眾轎跑的身影，蒙迪歐也早已沒有當(dāng)年大嘴馬丁的風(fēng)范，可見這些以動力和操控見長的車型，日子并不好過。
至于別克君威，就是今天的主角，這次要聊的不是運動車型，而是它的性價比。首先，你需要重新建立你的價格體系了，一臺合資中型車你猜能賣到啥價格？
這次，我們剛剛到別克4S店做了探訪 ，沒有套路返點和各種繁瑣的優(yōu)惠政策，直接廠家一口價 25T 超享版（1.5T）10.69萬，28T 縱享版（2.0T）12.39萬，除此之外，并沒有其他的優(yōu)惠政策了。如果你想花10萬買一臺中型車，或者用車環(huán)境依舊以油車為主，那咱接著聊~
看到實車的外觀你肯定會存疑，這外觀這么家用，哪運動了？別急！官方推出了GS套件，前面有獠牙，后面有尾翼，只不過底盤燈還是略有汽配城之嫌。（君威GS改裝套件適用于2024款及后續(xù)君威車型，包括煥新前保、曜黑中網(wǎng)、“獠牙”之刃和極夜后擾流板）。
別克君威上的這套內(nèi)飾設(shè)計方案其實已經(jīng)推出有一段時間了，尤其是與時下多個大屏的趨勢而言，它確實談不上有啥科技感的。中控這塊8英寸的屏幕確實不大，好在內(nèi)嵌了CarPlay和CarLife手機互聯(lián)。整體設(shè)計和用料都屬于中規(guī)中矩，物理按鍵的也能符合大部分傳統(tǒng)油車用戶的使用習(xí)慣。
空間表現(xiàn)依舊是中規(guī)中矩，和它同級別競品相比不占優(yōu)勢。體驗者身高179cm，第一排頭部空間一拳，保持前排位置不變，第二排排腿部空間一拳+三指，頭部空間局促，另外第二排座椅靠背角度比較直，乘坐舒適度一般。
目前在售的君威車型配有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，1.5T最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米，2.0T最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配的都是9速手自一體變速箱。從動力上來說1.5T代步夠用，推動這臺1.4噸左右的君威并無壓力，中等的油門深度下輸出足夠輕快和積極，只不過大油門深度下，發(fā)動機的聲音和振動會傳遞到車內(nèi)一部分，影響NVH表現(xiàn)。從橫向角度，德系和日系的1.4T/1.5T這種小排量版本，也是主銷車型，入門價格更低，油耗上也優(yōu)勢。2.0T就能給予較強的加速感，但性價比不如1.5T車型，適合對動力要求較高的用戶。
9AT變速箱的標(biāo)定邏輯偏向于經(jīng)濟，以升擋積極來換取更低的油耗。轉(zhuǎn)向阻尼會根據(jù)駕駛模式，切換SPORT模式會進一步加重，以運動車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，這臺車的表現(xiàn)還欠些火候，但如果以一臺中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的運動性，那我覺得駕駛起來有一定樂趣。
車型配置層面也和別克的一口價政策一樣簡潔，全系就兩款車型，1.5T/2.0T，最大差異就在于動力，2.0T帶有可變缸技術(shù)，但對油品要求更高，需要加注95號，1.5T則加92號即可。車內(nèi)配置上，2.0T有更大的液晶儀表盤，無線充電，語音識別等功能，但整體差距不大。如果是對動力沒有極致的追求，個人建議優(yōu)先選擇1.5T車型，動力對日常使用來說完全夠用，能加92號油，油耗也更低。
總結(jié)
雖說合資品牌沒了當(dāng)年絕對統(tǒng)治的地位，但別克君威月均4000+的銷量依舊堅挺，再一次證明沒有賣不動的車，只有賣不動的價格。目前，別克品牌已經(jīng)推出多個一口價車型，包括君威一口價10.69萬元起，昂科威S白金版一口價13.99萬元起，2025款別克君越白金版一口價15.99萬元起，昂科威Plus 28T白金版一口價16.99萬元起，GL8陸上公務(wù)艙一口價18.99萬元起。感興趣的朋友，不妨4S店走一波~
