● 0-100km/h加速成績(jī)

    0-100km/h加速部分我先說(shuō)結(jié)論，僅在我測(cè)試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路），車輛的彈射模式很難取得很好的成績(jī)，最后實(shí)測(cè)的成績(jī)都是靠油門響應(yīng)/懸架/轉(zhuǎn)向三項(xiàng)均為運(yùn)動(dòng)+模式配合換擋撥片手動(dòng)換擋跑出來(lái)的。原因很簡(jiǎn)單，彈射模式起步時(shí)候?qū)�輪胎狀態(tài)及路面狀態(tài)要求都太苛刻了，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達(dá)到最大抓地力的工作溫度，顯得有些“沒(méi)睡醒”。即使我們有意的進(jìn)行了一些暖胎活動(dòng)，初春的北京也并沒(méi)有讓這條半熱熔胎“興奮”起來(lái)，相信等到夏天，在真正的賽道上，彈射模式會(huì)有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

    M4 CS的彈射模式流程很簡(jiǎn)單，按照上圖的做法，當(dāng)你看到液晶屏出現(xiàn)了一個(gè)賽車格子旗的時(shí)候，就表示車輛已經(jīng)做好彈射準(zhǔn)備。新車要等2000km首保完才會(huì)解鎖彈射模式，而且每彈一次之后，車輛就會(huì)過(guò)熱保護(hù)，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回。測(cè)試那天彈射了幾次數(shù)據(jù)都不理想，一擋時(shí)候是最大問(wèn)題，輪胎總是在“冷淡期”，眼看著大把的動(dòng)力都浪費(fèi)在了打滑上面，算了！不彈了！人為干預(yù)一下，在一擋打滑臨界點(diǎn)換擋，盡快讓車跑起來(lái)。

    改為手動(dòng)換擋之后，成績(jī)果然提升了很多，其實(shí)關(guān)鍵就在起步一二擋時(shí)候，用人為干預(yù)的方式盡量避免因打滑而浪費(fèi)動(dòng)力，盡快讓車進(jìn)入沖刺的狀態(tài)是關(guān)鍵，最終測(cè)試的成績(jī)?yōu)?.09秒。整個(gè)過(guò)程中，變速箱換擋的速度非常快，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑的感覺(jué)，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達(dá)指令，保證動(dòng)力順利輸出。

    0-400米加速的比拼的是持續(xù)的動(dòng)力輸出，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進(jìn)，而在40米之后，全新M4動(dòng)力輸出就明顯更勝一籌，兩車的差距越來(lái)越大，最后成績(jī)差距接近一秒，全新M4力壓M3 E92。全新M4的尾速達(dá)到了194km/h，而M3 E92的尾速是179km/h。

    0-400米測(cè)試兩車相差一秒左右，這時(shí)全新M4尾速已經(jīng)接近200km/h，差距還是非常明顯的。

    兩車都有彈射起步，不過(guò)M3 E92的設(shè)置要復(fù)雜得多，而全新M4的設(shè)置相對(duì)比較簡(jiǎn)單，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱行駛模式調(diào)整都第三級(jí)，這時(shí)左腳踩下剎車，同時(shí)踩下油門，這時(shí)儀表盤上會(huì)出現(xiàn)方格旗圖標(biāo)，這時(shí)彈射起步設(shè)置完成。

● M4手動(dòng)擋性能測(cè)試

    M4手動(dòng)擋車型相對(duì)于自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)測(cè)試難度更大一些，因?yàn)樾枰獪y(cè)試者根據(jù)多次測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)控制轉(zhuǎn)速來(lái)控制輪胎附著力，最理想的狀態(tài)是起步時(shí)控制在合理轉(zhuǎn)速，讓輪胎出現(xiàn)非常輕微的打滑空轉(zhuǎn)，之后迅速完成起步，不要有拖泥帶水的感覺(jué)。我們的測(cè)試結(jié)果是在多達(dá)數(shù)十次測(cè)試后完成的。

    M4手動(dòng)擋0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒，而官方成績(jī)?yōu)?.3秒，我們的測(cè)試成績(jī)跟官方成績(jī)比較接近。0-400米加速時(shí)間為12.89秒，尾速為186km/h。