[汽車之家 車系歷史] 提到越野車我們最先想到的就是彪悍的車身、粗壯的輪胎以及高高的離地間隙，還有卓越而強悍的四驅系統。是的，這些因素組成了越野車，也成就了人們征服自然，挑戰自我，遠離塵囂的愿望。民用越野車的發展僅僅幾十年，而越野車的演化卻非常迅速。日本汽車廠商在民用越野車領域一直處在領先位置，今天的主角就是日本三菱帕杰羅系列越野車。相信大部分80后的朋友跟我一樣，認識三菱這個品牌就是從帕杰羅開始的，三菱與一眾日本大廠相比略為遜色，但是三菱在越野車領域的作為卻毫不遜色。今天，編輯就以帕杰羅V系列車型為主線為大家介紹三菱帕杰羅系列車型是如何發展而來的。
● 第一代帕杰羅（PAJERO）（1982年-1991年）
1973年，越野車日漸風靡，三菱決定推出一款屬于自己的越野車，三菱的工程師在Jeep Willys J52的基礎上進行改進，推出了一款名為JEEP PAJERO的越野車，這款車即使PAJERO的前身。但是因為這款車的結構和設計絕大部分來自于Willys，所以這款JEEP PAJERO也存在著與Willys相同的高速不穩定和極速過慢的缺點。
『三門版帕杰羅』
鑒于老式越野車的結構缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改進的JEEP PAJERO 2概念車，這款車放棄了越野車沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用雙叉臂獨立加扭力桿、防傾桿的前懸掛，這種設計兼顧越野性能和公路行駛性能，在道路試驗中表現良好。其實PAJEROⅡ的前懸掛設計在當年是一個很大膽的嘗試，因為當時的LC55、PATROL等越野車全是使用葉片彈簧加前后硬軸的設計。這款概念車在當時得到了眾多的好評。
『四門版帕杰羅』
1981年東京車展，基于JEEP PAJERO 2概念車打造的三菱第一代帕杰羅正式發布，這款車當時只有短軸距兩門版的長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距為2.35米。但是帕杰羅在北美的版本名為Montero而不是PAJERO。
『改裝帕杰羅』
1983年，三菱組建車隊參與了第五屆達喀爾拉力賽，由三菱進行的改進下，帕杰羅在這屆比賽上取得了非常好的成績。從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統。
『第一代帕杰羅達喀爾版』
1985年，針對用戶對乘坐空間的需求，三菱推出了5門版帕杰羅，其軸距達到2.69米，型號為V29，搭載新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。后來2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱還為帕杰羅配備了四檔自動變速箱。
1988年，三菱為了提高帕杰羅的舒適性，將其頂級型號帕杰羅的后鋼板彈簧換為了螺旋彈簧。另外編號為6G72的3L V6發動機也開始裝備了帕杰羅。
編者語：第一代帕杰羅一經問世就參與了達喀爾拉力賽，取得了更多的經驗為今后的升級和開發奠定了很好的基礎，同時也向世人展示了帕杰羅杰出的越野能力。不過純板簧的懸掛系統過多的影響了帕杰羅的舒適性。
