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優雅與運動綜合體 奔馳SLK車系歷史介紹
張文君
轉載 · 0瀏覽·2011-05-25 22:00
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[汽車之家 車系歷史] SLK系列可以說是國內消費者最為熟悉的進口跑車之一,它是一款梅賽德斯-奔馳旗下的緊湊型跑車,由奔馳位于德國不萊梅的工廠制造。按照年代的劃分,SLK可以分為1996年發布的第一代(R170),2004年推出的第二代(R171)和2011年推出的第三代車型(R172)。SLK的車系縮寫正是來自于最初奔馳對它的目標定位——運動、輕巧與緊湊(也就是德文中Sportlich、Leicht和Kurz三個單詞的縮寫)。

第一代SLK(1996-2004年)
SLK系列的開山鼻祖,采用了顛覆性的可收放硬頂

作為20世紀50年代奔馳190SL的復活產物,最初一代SLK車型(R170)首次與觀眾見面是在1994年的都靈車展,當時它的身份還是SLK I概念車,隨后的巴黎車展它以SLK II概念車的面目再度登場,而兩年之后量產的SLK開始正式投放歐洲市場,次年開始進軍北美市場。第一代SLK在外形上面顯得小巧而圓潤,而內飾則采用了大面積的桃木內飾,很符合當時的潮流,當然,作為一款豪華品牌的入門級敞篷跑車,SLK的內飾件也用上了不少皮質的內飾件,包括雙色的真皮座椅,體現出它運動與豪華相融合的一面。

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最初的SLK概念車,可以看出和后期的量產版本還是有所區別的

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第一代SLK(北美版本)

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第一代SLK的內飾,完全是那個時代的主流風格,而且還是相對少見的右舵版本

最初推出的SLK 有SLK200和SLK 230 Kompressor(Kompressor代表機械增壓)兩款車型,分別裝備2.0自然吸氣和2.3升機械增壓兩款直列四缸發動機,最大功率分別為138馬力(101千瓦)和193馬力(144千瓦),可搭配5速自動變速器或者5速手動變速器。而2400mm的軸距和3995mm的車長也讓SLK實現了最初設計時的目標——輕巧而緊湊。

值得一提的是,SLK采用了電動液壓收放的硬頂(Vario-roof),這也開了跑車采用可收放硬頂的先河,這讓當時還在為隔熱、隔音等密封問題所困擾的軟頂敞篷車主們艷羨不已,同時硬頂也為用戶提供了更好的安全防護。SLK最初定位的對手是寶馬Z3和保時捷Boxster,而在上市的頭一年,它就獲得了巨大的市場成功,全球銷量超過55000臺,而在2004年換代之前,第一代SLK車型更是取得了311000臺的驚人銷售業績,可以說奔馳SLK的市場表現是非常出眾的。

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敞篷狀態的第一代SLK

在第一代SLK的車型壽命中期,也就是2000年,奔馳推出了SLK的第一次小改款車型,新車型在保險杠和尾燈的設計進行了局部改動,此外還采用了與車身同色的側裙邊和帶轉向燈的后視鏡,同時還引入了SLK 200 Kompressor和采用V6發動機的SLK350兩款新車型,兩款車的最大功率分別為165馬力(122千瓦)和221馬力(163千瓦)。同時,ESP電子穩定系統和一款新的6速手動變速器也出現在新車型之上,奔馳的工程師還為SLK的前后軸增加了穩定桿,此外,油箱容積也從45升增加到了53升。

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第一代改款之后的SLK 320

當然,作為一款主打運動的緊湊級跑車,SLK自然不能沒有自己的高性能版本,這就是在2001年推出的SL 32 AMG,它同樣搭載了3.2排量的V6發動機,不過在機械增壓器的加持下,它的最大功率提升到了354馬力(260千瓦),同時在換擋速度提升了35%的新5速SpeedShift變速器幫助下,SLK 32 AMG的0-100公里/小時加速時間也從SLK 320的6.5秒提高到了5.2秒。SLK32 AMG的發動機同樣由AMG提供,采用雙火花塞設計,帶中冷器的機械增壓器則來自瑞典專業增壓器生產商Lysholm。SLK 32 AMG的對手這次瞄向了寶馬M系列和保時捷Boxster S,僅生產了4333臺,于2004年3月停產。

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SLK32 AMG

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AMG標志性輪轂和V6機械增壓的標志都是SLK 32 AMG的招牌

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