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[汽車之家 車系歷史] 作為大眾汽車銷量最多的車型，與大眾甲殼蟲一樣，高爾夫在世界汽車工業的發展史上都有著重要的意義。自1974年誕生以來，GOLF高爾夫已有37年的歷史，至今歷經六代發展，其累計銷量也已經達到了接近3000萬輛，僅次于3200萬輛的豐田花冠，成為排名第二的全球最暢銷家用車。而今天我們也即將為大家帶來這款被國內消費者命名為“神車”的高爾夫的歷程。

產生背景：續寫甲殼蟲的傳奇，又一款深得民心的平民轎車

了解大眾歷史的人應該知道高爾夫的誕生可以說是續寫了甲殼蟲的成功，是大眾公司的第二件最值得驕傲的作品。而它的誕生，其實大眾的目的就是在于設計一款既能彌補的甲殼蟲不足，而且又能深得民心的平民轎車。在當時60年代末，大眾汽車的利潤源泉甲殼蟲系列車型已經步入下坡路，后置發動機結構在一定程度上很難進行更多的技術突破，而后置發動機布局又限制了車身空間的利用，此外甲殼蟲線形側風下不穩的問題也逐步呈現。在這些弊端的脅迫下，到了上世紀70年代，大眾就開始思考需要在設計上進行改革。

高爾夫的原型車EA-276

在這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統的后置風冷發動機布局，把寶押在一款全新的設計之上，1969年，大眾開發出了EA-276，這就是當時高爾夫的原型車，它是一款集水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，后懸架為交叉臂式，溜背式造型帶楞帶角的全新車型。而隨后，1973年第一代高爾夫就正式誕生了。

高爾夫的命名：來源于墨西哥灣暖流

說到高爾夫的命名，可能許多人認為高爾夫的名字源自高爾夫球，但實際上，它完全遵循了大眾汽車的命名傳統——以風之名（我們熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是風的名字，有興趣的可以去查一下）。GOLF是指墨西哥灣暖流。鮮為人知的是，高爾夫在開發時的代號是SCIROCCO（西羅科風，從非洲吹向南歐一帶的非洲熱風），正式銷售時才改名叫GOLF，如今SCIROCCO又搖身變成了高爾夫系列衍生的雙門跑車。

第一代高爾夫（Golf mk1）（1974—1983年）
顛覆甲殼蟲圓滑輪廓/全新“折紙”造型被勾勒出來

第一代高爾夫

1974年5月，高爾夫的“橫空出世”，僅從外觀設計上就標志著一個新的時代的到來，這要歸功于第一代設計師喬治亞羅Giorgio Giugiaro，這位年過七旬的傳奇設計師賦予了冰冷生硬的鐵疙瘩以力量與靈魂，而1970年的“折紙”設計方向又堪稱是他設計生涯中的里程碑。一個帶有鮮明棱角的兩廂轎車輪廓，便在隨心所欲的幾下“折紙”中被勾勒出來，這不僅是顛覆了甲殼蟲一貫風格的輪廓，更是首創出了“掀背”的設計理念----這便是高爾夫。

第一代高爾夫的成功和當時其簡潔的掀背造型的分不開的。除了外觀，高爾夫的豐富的動力系統同樣提供給消費者相比甲殼蟲車型耳目一新的感覺，汽油機方面，包括了1.1L~1.8L六種動力輸出的版本，而柴油機也有2種排量3種動力選擇。變速箱方面，則有4擋/5擋手動以及3擋自動變速箱三種型式。底盤方面，第一代高爾夫采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛結構，相比同時代的其它車型，這樣的結構帶來了更好的操控和舒適。在世界各地的評選中，第一代高爾夫都獲得了優異的成績。

敞篷版高爾夫

在第一代高爾夫推出兩年之后，第一代高爾夫的各種衍生車型開始陸續誕生：1976年6月，第一代高爾夫GTI車型亮相；同年9月柴油版車型登場；三廂轎車版的捷達于1979年10月問世；而敞篷版高爾夫則于1980年1月誕生。值得一提的是，這款以第一代高爾夫的設計為最初藍本的敞篷車在花開花落14載中，有著近四十萬的傲人銷售業績，深受廣大消費者熱力追捧、使得眾口不再難調。

第一代高爾夫GTI

而在各種衍生產品中，最值得一提的就是高爾夫的高性能版車型GTI。第一代的GTI于1976年在歐洲發布（北美版于1983年亮相）。大眾生產GTI的目的很簡單，就是賦予一輛經濟小車以高性能，讓他變得更加獨特、運動。后來證明，大眾的這種想法不僅贏得了市場的認可，其它汽車制造商也紛紛推出“鋼炮”小車。第一代的GTI搭載1.8L燃油噴射式發動機，最大功率110馬力，加上較低的車重、扎實的懸掛和底盤，GTI的操控一直為人們津津樂道。

在北美生產的大眾 Rabbit

其實當高爾夫在德國生產了4年之后，1978年，大眾又在美國賓夕法尼亞州開設工廠，開始生產重新取名為rabbit的高爾夫車型。這是自20世紀20年代勞斯萊斯在美國生產汽車以來，首個在美國生產車型的歐洲制造商。除了美國，墨西哥也是較早引入高爾夫車型的國家之一，1977年，名為caribe的5門版高爾夫開始進行生產。另外，第一代高爾夫還在南非進行生產，2006年大眾還在南非推出了限量版的Citi R車型。