[汽車之家 車壇軼事]自新中國成立以來，中國的汽車工業已發展了60余年，其中有許多量產乘用車的出現都為中國的汽車工業做出了巨大的貢獻。這些車型也許是豪華車；也許是平易近人的微型車；也許他們至今還活躍在市場中；也許他們早已壽終正寢，但是由于它們的出現，幫助了中國汽車工業的發展突破了重重的瓶頸，而今天就讓我們從這些先驅車型中尋找出它們為中國量產車的發展帶來的諸多第一次吧。
■ 1958-1983年：中國老爺車時代的諸多第一
★ 第一款量產的超豪華轎車—紅旗
第一頭銜：中國第一輛超豪華轎車/第一次使用V8發動機/第一次使用自動變速箱/第一輛裝配空調、電升降車窗的中國車
1958年，在一汽工人們的不懈努力下，中國的第一輛超豪華轎車紅旗誕生了，這款仿制克萊斯勒帝國的轎車從此便走上了它幾十年動蕩的政治生涯。初期的紅旗轎車就已將開始使用V8發動機了，雖然老紅旗的起點比別人低、技術比別人差，但要是論技術和品質量的話，它絕對不會輸給來自西方的汽車。
尤其是1965年上市的CA770，就是它開創了紅旗汽車的新紀元，而中國汽車史上的諸多第一就是在這款車上實現的。CA770在上代CA72的基礎上重新設計了車身外觀，改進了底盤、換裝了新的發動機。CA770的外形精致、穩重、協調，既尊重了中國傳統風格又遵守了工業設計的原則。而自動變速箱、空調、先鋒音響、電動車窗等配置的加入更加令乘客的尊貴感提升甚多。可以說在中國人的腦海里，紅旗轎車已經不僅僅是為了政治而生、為領袖特制的超豪華級轎車了，它更是我們中國汽車工業的圖騰。但紅旗的政治因素太過于強烈，而且也沒有走進尋常百姓的生活，所以紅旗并不能算是嚴格意義上的量產車。
★第一款量產的越野車—北京BJ212
第一頭銜：自主品牌的第一輛軍用越野車
北京212可以說是中國汽車歷史上的比較重要的車型，除了供應軍隊外，還是縣級干部的座駕。上世紀60年代中蘇關系破裂后，總參、國防科工委把研制新一代輕型越野車的任務交給了北京汽車制造廠。1966年，BJ212通過了軍方和地方專家組成的專家委員鑒定，在5月由國務院批注生產。
212的外觀造型非常經典，既吸取了嘎斯69、威利斯的經典外觀，又體現了中國汽車的特點。北京212為我國的國防事業做出了巨大的貢獻，性能在當時也是非常亮眼的，2.4升發動機可以爆發55KW功率和172Nm的扭矩，最大爬坡度更是達到了57.7%。
■1984-1986：引進外資初期中國汽車史中諸多第一
★第一款量產的合資SUV—切諾基
第一頭銜：中國第一款量產的SUV、中國第一款同步引進的汽車、第一次使用全封閉承載車身、液壓助力轉向、在行進中可進行四驅/兩驅轉換的分動器車型。
改革開放以后，北京BJ212明顯已經滿足不了軍方和政府的使用。所以開發新一代越野車的愿望便提上日程，而后因為改革開放的緣故，北汽決定與外方合資共同生產新一代國產越野車。1984年，美國AMC的切諾基剛剛下線，1985年時切諾基就已經在中國的大地上馳騁。就這樣，北汽湊巧的引進了在中國量產的第一款SUV。
切諾基的出世徹底改變了中國人對越野車的認識，切諾基在冷車啟動時不用拉阻風門，原地打輪再也不用用足了力氣，在行駛中也可以自由切換兩驅、四驅。更令當時國人吃驚地是，可以在惡劣路面上披荊斬棘的SUV在公路上也能像轎車一樣的舒適。
★第一款量產的合資轎車—桑塔納
第一頭銜：中國量產的第一款中型車、中國第一輛采用承載式車身、前置前驅、齒形皮帶驅動的凸輪軸、全同步變速箱、前麥弗遜獨立懸掛、前盤后鼓剎車、扭力梁后懸掛、子午線輪胎、組合儀表、前排安全帶的車型。
隨著老上海車型的日漸老化、上海轎車顯然已經滿足不了公務車市場需求。所以，國家決定把“引進一條轎車裝配成產線”的計劃放在上海，當時政府是想通過中外合資的途徑來解決中國轎車業的發展瓶頸。1983年，上海汽車和德國大眾合資的第一款車桑塔納便在上海安亭的工廠內誕生了。
可以說桑塔納是中國探索現代轎車工業的一片試驗田，也是中國想通過引進技術來實現國產化邁出的第一步。桑塔納的出現，徹底改變了中國人對轎車的印象，因為當時的國產車都是非承載式車身加前置后驅的布局形式，當這輛前置前驅，沒有大梁的桑塔納出現在人們的視野中時，很多人像看待怪物一樣來打量它。全同步的變速箱讓人們感受到一腳離合換擋的便利，盤式剎車讓司機再也不用調節制動間隙、中央操控的駐車系統也不用像撿東西一樣去掏手剎，沒有內胎的子午線輪胎讓補胎的師傅大跌眼鏡。更重要的是，強勁的動力、穩健的操控和靈敏的剎車更是讓中國人第一次體驗到了駕駛樂趣。
而桑塔納也是第一個創造了中國汽車產業鏈的汽車，1984-1987年時，桑塔納的國產化率只有2.7%，可以說當時中國的汽車配套產業幾乎為0。但經過上汽人的不懈努力，1993年時，桑塔納的國產化率已經達到了90%。
★第一款量產的后驅中型車和旅行車—標致505
第一頭銜：中國量產的第一輛后輪驅動中型車，中國量產的第一輛旅行車
1985年，一幫法國人不遠萬里的來到中國，想在中國建立一家自己的汽車廠 ，最初中央并不同意在廣州設立汽車廠。但廣州人為了發展汽車工業便派人到北京了談條件、做工作，最終爭取到了汽車準生證。1986年，第一輛標致505旅行車組裝成功，有了旅行車后，廣州市政府繼續做工作，最終得以讓505三廂版在廣州生產。
標致505是當時標致最好的中型車，505的外形出自意大利Pininfarina之手。505的座椅可算得上是當時中國最舒服的汽車座椅，前排座椅還有可調節的腰撐。505旅行版共有3排座椅，可同時容納7人乘坐，這可是當時切諾基都不具備的優勢。更有名的就是標致的懸掛系統，即使放到現在，也沒有什么車可以和505比肩。
★第一款量產兩廂車—夏利
第一標簽：中國量產的第一輛小型轎車、第一款發動機橫置的汽車、第一款兩廂轎車、第一款采用四輪獨立懸掛的汽車。
1985年，天津汽車工業公司與日本大發簽署協議，引進第二代大發Charade，這款車當時并不落伍，1983年才在日本正式上市。夏利是中國量產的第一輛采用四輪獨立懸掛的小型轎車，夏利的前后懸掛均采用了麥弗遜式懸掛。不僅如此，夏利還是第一輛采用前橫置發動機的車型，其0.9升排量的發動機也是當時國內排量最小的發動機，正是這個原因，夏利在中國一直被當做是微型車，并受到如不能上長安街等很多不公正的待遇。
