[汽車之家 車史上的今天] 去過日本旅游的朋友都知道，日本國土面積有限，因此你能在日本見到各種以節省空間為目的的新鮮事物，比如膠囊酒店和日本特有的K-car，而K-car正是起源于戰后的日本。K-car又稱Kei car和Keijidosha，是日語“軽自動車”的發音直譯，譯為中文就是“輕型車”的意思。
眾所周知，戰前及戰時的日本汽車產業主要為軍方服務，因此日本戰敗后汽車產業被視為軍需產業予以取締，直到1949年才得以解禁。然而當時日本很多工廠都在戰爭中被摧毀，盡管有美國的援助，就業和人民生活水平仍然發展緩慢。自行車是當時人們主要的交通工具，但無法滿足部分小商戶的商用需求，日本政府開始鼓勵車企嘗試打造新型交通工具，配備二沖程發動機的自行車和三輪小貨車逐漸走入人們生活中。
起初輕自動車并無詳細的劃分定義，可以是兩輪、三輪和四輪，戰后初期最受消費者青睞的是三輪輕自動車，主要原因是當時的日本正處于城市重建時期。為了建立行業準則，輕自動車最初的標準于1949年7月8日公布，其中最重要的就是對整車尺寸和發動機排量的限定。
標準指出，輕自動車整車尺寸不應超過長2800mm，寬1000mm，高2000，四沖程發動機排量不超過150cc，二沖程發動機排量不超過100cc。然而這樣的動力即便在那時候都無法滿足人們的基本需求，用美國人的話說就是連割草機都有100cc。
于是到了1950年7月26日，關于K-car的定義標準中，車長被提升到3000mm，車寬提升到1300mm，四沖程發動機排量升至300cc，二沖程發動機排量升至200cc。1951年8月16日，K-car標準再次被放寬到四沖程發動機排量不超過360cc，二沖程發動機排量不超過240cc。K-car之所以在日本如此盛行，除了其體積嬌小、停車便捷和燃油經濟性出眾等特點外，離不開日本政府的大力支持。
不難看出，最初的K-car定義標準并不能滿足人們對這種實用性極強的廉價車型的需求，然而1949年7月8日制定的行業標準卻推動了日本汽車工業的發展，也造就了日本獨有的K-car文化。如今，K-car在日本國內的市場占有率已到達40%，街頭隨處可見掛著黃色車牌的袖珍小車穿梭往來，這也算是日本街頭一道獨特的風景線。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）