[汽車之家 車史上的今天] 2002年10月25日，東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團（PSA）的擴大合資合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行，東風與PSA的合作不僅標志著與雪鐵龍品牌合作的深入，更意味著標致在與廣汽“離異”5年之后，重返中國汽車工業(yè)體系。
標致進入中國的時間并不晚，1985年它與廣州汽車合資成立了廣州標致，作為國內(nèi)首批合資車企，它生產(chǎn)的標致505可謂占盡先機，取得了不俗銷量。然而在成本控制、國產(chǎn)化率等方面的短板卻讓它付出了致命的代價，1997年，廣州標致宣布破產(chǎn)。
與標致的黯然收場形成鮮明對比的是它的同門兄弟雪鐵龍：1992年5月，雪鐵龍與東風的合資企業(yè)神龍汽車正式成立，當年9月，第一輛以CKD形式組裝生產(chǎn)的雪鐵龍ZX轎車在襄樊東風汽車試裝廠下線，這部5門掀背緊湊型車被神龍汽車命名為“富康”。
此后，富康在逐漸提高國產(chǎn)化率的同時，在國內(nèi)家用車市場攻城略地，以其皮實耐用、經(jīng)濟實惠等優(yōu)點連續(xù)生產(chǎn)16年之久，與當時的桑塔納和捷達并稱為“老三樣”。除了富康，神龍汽車還推出了薩拉畢加索、愛麗舍等車型，進一步鞏固了自己在家用車市場的地位。
中國汽車銷售的持續(xù)升溫讓雪鐵龍的母公司標致雪鐵龍集團意識到這個市場的重要性，2001年，它與東風簽署戰(zhàn)略合作伙伴框架協(xié)議，第二年，兩者的擴大合資協(xié)議正式簽署，合資公司名稱維持神龍汽車不變，實行東風雪鐵龍與東風標致雙品牌戰(zhàn)略，2003年，東風標致正式注冊，標致品牌重返中國，從此與雪鐵龍一起成為我國汽車市場中的重要力量。（文/圖 汽車之家 王勐）
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