[汽車之家 車史上的今天] 眾所周知，保時(shí)捷與大眾從始至終都有著密不可分的關(guān)系，如果沒有甲殼蟲的成功誕生，費(fèi)迪南德·波爾舍博士也不會(huì)打造出代號(hào)Type 64的首款保時(shí)捷汽車，因?yàn)楹笳卟捎昧税?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的大量甲殼蟲零部件，這也是為何總有人開玩笑說保時(shí)捷跑車就像是砸扁了一點(diǎn)的甲殼蟲了。
之前那句僅僅是玩笑話，1933年，當(dāng)時(shí)的希特勒會(huì)見了費(fèi)迪南德·波爾舍，希望他可以研制出一款普通消費(fèi)者都有能力購買的“國民汽車”。當(dāng)時(shí)，希特勒提出的要求是“國民車”可以搭乘兩個(gè)成年人和三個(gè)小孩和他們的行李，并且車輛最高時(shí)速能夠達(dá)到100km/h，最關(guān)鍵的是，“國民車”的售價(jià)不能高于1000馬克。
雖然“國民車”項(xiàng)目被第二次世界大戰(zhàn)所終止，該戰(zhàn)后名名為Kafei的“國民車”成為戰(zhàn)后最熱銷的車型并迅速風(fēng)靡全球。1946年，波爾舍的設(shè)計(jì)公司遷往奧地利，他的兒子費(fèi)利·波爾舍和妹妹路易斯·皮耶希加入公司。在費(fèi)利·波爾舍的領(lǐng)導(dǎo)下，保時(shí)捷開始打造自家首款車型保時(shí)捷356，當(dāng)然了，這款車40%的零部件來自于大眾甲殼蟲。
1951年初，費(fèi)迪南德·波爾舍因中風(fēng)去世，臨終前，他交給兒子費(fèi)利和女兒路易斯兩份公司股權(quán)授權(quán)書，希望他們齊心協(xié)力將自己在汽車領(lǐng)域的輝煌延續(xù)下去，兒子費(fèi)利·波爾舍得到保時(shí)捷汽車公司60%的股份，女兒路易斯·皮耶希得到剩余的40%。
或許細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么沒有大眾汽車的股份分割？很多人以為大眾是費(fèi)迪南德·波爾舍創(chuàng)立的，但這家汽車公司實(shí)際上屬于德國政府所有，費(fèi)迪南德·波爾舍只是成功打造了甲殼蟲，波爾舍家族始終認(rèn)為，大眾汽車公司應(yīng)屬于他們所有，兩家公司的恩怨可以說就是在這時(shí)埋下的。
時(shí)光飛逝，從2005年起，保時(shí)捷開始收購大眾汽車股份，雖然大部分德國民眾都表示支持，但這樁蛇吞象的收購始終讓人覺得無法實(shí)現(xiàn)。正當(dāng)保時(shí)捷盤算著收購大眾公司股份時(shí)，不料美國金融危機(jī)爆發(fā)，保時(shí)捷全球銷售額大幅下降，導(dǎo)致公司資金鏈斷裂，此時(shí)的銀行也不同意延長保時(shí)捷公司90億歐元的長期商業(yè)貸款，這也導(dǎo)致保時(shí)捷收購大眾股份的計(jì)劃宣告失敗。
此時(shí)的大眾借保時(shí)捷深陷窘境，開始角色反轉(zhuǎn)，2009年12月7日，大眾汽車公司宣布，公司以39億歐元的價(jià)格收購了保時(shí)捷核心運(yùn)動(dòng)車業(yè)務(wù)(Porsche Automobil Holding SE)49.9%的股份，并宣布預(yù)計(jì)在2011年完成對保時(shí)捷公司的收購。最終，保時(shí)捷公司剩余50.1%的股份于2012年7月被大眾收購，大眾汽車公司這樁收購案逆轉(zhuǎn)的實(shí)在漂亮。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）