[汽車之家 車史上的今天] 說到日系越野車，三菱帕杰羅的名字想必大家都不會陌生。和大多數越野車生產商一樣的是，三菱生產越野車也是通過充當海外品牌代工廠開始的。從1951年開始，三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產及銷售業務。以引進核心技術和設備，加快自身發展速度。
1973年東京車展，三菱發布了名為帕杰羅（Pajero）的概念車，這是帕杰羅的名字第一次出現在三菱的產品中，Pajero一詞源自Leopardus Pajeris，是一種原產于阿根廷南部巴塔哥尼亞高原地區的潘帕斯貓。這款概念車保留了諸多Jeep威利斯的設計特征。1979年東京車展，三菱發布了經過全新設計的Pajero II概念車，該車已經完全脫離了Jeep的影響。1982年5月，第一代帕杰羅正式量產。
第一代帕杰羅分為三門短軸版、五門長軸版及五門長軸高頂版，1983年初，安德魯·科文駕駛帕杰羅三車參加達喀爾拉力賽，最終以第11名的總成績完成比賽，三菱帕杰羅在達喀爾賽事的傳奇就此拉開序幕。憑借強大的四驅技術和可靠的質量，第一代帕杰羅積累了大量的人氣和良好的口碑。
1991年1月22日，三菱推出了第二代帕杰羅，第二代帕杰羅分為三門短軸版、三門短軸敞篷版、五門長軸版和五門長軸高頂版共四款車型。第二代帕杰羅沿襲了前一代車型的造型特征，整車設計更趨于圓潤。高張力鋼材的大量使用使其車身剛性進一步加強，令第二代帕杰羅在惡劣路況下耐久性更強。
第二代帕杰羅前懸架與初代車型同為雙叉臂結構，而后懸架根據車型的不同擁有鋼板彈簧非獨立式和多連桿獨立懸架兩種形式。動力方面，第二代帕杰羅最初沿用初代車型上經過改良的的3.0升V6（6G72）自然吸氣汽油發動機和2.5升四缸（4D56）渦輪增壓柴油發動機。與兩款發動機想匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。
首次配備的SS4超選四驅系統也是第二代帕杰羅一大亮點，該四驅系統在默認的4H模式下可將發動機扭矩以50:50的比例分配給前后車輪。4HLC模式為分時四驅，主要應對雪地和砂石等抓地力較差的路況。4LLC模式則為低速分時四驅，主要應對陡坡和陷車等情況。4HLC和4LLC模式均會鎖死中央限滑差速器，將扭矩輸出保持在50:50的比例傳遞給前后車輪。第二代三菱帕杰羅五門長軸版在上世紀90年代被大量進口到中國，自此，經典的三菱“山貓”被國人所熟知。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）