[汽車之家 車史上的今天] 在德國汽車工業史中，如果沒有費迪南德·波爾舍（1875年9月3日至1951年1月30日）的杰出貢獻，相信如今的大眾汽車不會如此輝煌，當然保時捷這個品牌也就不一定會存在了。
費迪南德·波爾舍出生在波西米亞北部瑪弗斯多夫的一個工匠世家，但他并未繼承家業，而是對機械表現出了極高的熱情。1893年，來到維也納的他進入貝拉愛格電子公司工作。成功發明輪轂電機后，開啟了他的汽車生涯。
與貝拉愛格公司合伙人路德維希·洛納相識后，波爾舍被挖角到他的公司，一家從事馬車制造同時開始生產汽車車身的公司。由于手握輪轂電機專利，波爾舍打造的電動汽車迅速成名，憑借在業內頗高的名氣。1906年，波爾舍被奧地利戴姆勒雇傭，擔任技術經理一職。
第一次世界大戰爆發后，奧地利戴姆勒公司成為軍車供應商，打造諸多實用車型的波爾舍在1916年升為總設計師。戰爭結束后，波爾舍設計了包括Sascha、奔馳S、SS和SSK等諸多經典車型。
此后，波爾舍加入斯太爾公司擔任技術總監，最終他選擇來到斯圖加特成立自己的工作室——保時捷設計公司（Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH），公司主營發動機、車身和整車的設計與研發工作。
公司12名員工都是波爾舍最信賴的朋友和親人，其中包括兒子費利·波爾舍，法律顧問兼女婿的投資人安東·皮耶希，還有股東兼銷售的賽車手阿道夫·羅森博格。公司很快成功為Wanderer公司設計開發了一款轎車。
此后，波爾舍迎來了人生一大契機。德國獨裁者阿道夫·希特勒提出打造國民車的想法，做足準備的波爾舍立即提交方案并被采納。波爾舍受到希特勒重用并將全部精力放在研發國民車的項目中。
聽從希特勒對國民車設計的建議后，波爾舍帶領團隊不斷完善，最終完成了大眾Type 1的設計工作。然而國民車還未投產就迎來了第二次世界大戰，該項目被雪藏，戰后英國人率先恢復了大眾Type 1的生產。
與此同時，波爾舍熱衷于汽車賽事，成功為汽車聯盟公司打造了Type A、Type B和Type C賽車。1939年，波爾舍在基于甲殼蟲底盤開發出鋁制車身的Type 64，該車可被視為保時捷跑車的鼻祖。
費迪南德·波爾舍在二戰時為德軍開發了多種軍車并協助改進了多款坦克，戰后，波爾舍等人被法軍逮捕。保時捷公司交由兒子費利打點，為意大利Cisitalia公司打造賽車的收入讓波爾舍得以保釋出獄。
1947年，第一輛以保時捷命名的跑車356/1投入研發，老波爾舍對這款車評價頗高，可見356/1深得老爺子喜愛。1950年末，波爾舍在從沃爾夫斯堡返回斯圖加特途中中風入院，1951年1月30日，費迪南德·波爾舍與世長辭。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）