[汽車之家 車系歷史] 奔馳E級作為這個德國豪華汽車品牌的中堅力量，自1953年發展以來至今已有63年歷史。E級曾是奔馳品牌中銷量最好車型，現在讓我們了解一些它的發展簡史。
早在1953年，奔馳推出了代號W120名為180的“浮筒”（Ponton）造型轎車，這款車型算是奔馳首款“全封閉車身”的三廂車。同時，W120也正是奔馳E級的前身車型。
另外，還非常值得一提的是W120是奔馳首款采用承載式車身的車型。在減輕車重的同時還擁有更寬敞的車內空間。而且，奔馳還在W120上使用了當時非常先進的前后獨立懸架。
1956年奔馳又推出了代號W121名為190的車型。而180最初搭載了1.8L汽油、柴油兩款發動機，在1957年，180隨即跟190使用了相同排量1.9L汽油發動機，隔年190車型又推出了柴油動力版本。傳動方面這兩款車均使用了4速手動變速箱。
在W120/121停產之前（1962年/1961年）總產量占據了奔馳品牌汽車的62%。由于這兩款車具有穩定質量保障，更高的實用性等特點給奔馳車型樹立了良好的品牌口碑。
進入60年代后，奔馳推出了代號W110名為190 c/190 Dc的全新轎車。新車最主要的特點就是參考了那個時代美國車最流行的尾鰭式車尾的設計，這也被大家熟悉的稱為“Fintail”。
雖說在外觀上W110有模仿痕跡，但是該車率先設計了被動安全車身。整個車體被分為了前、中、后三個區域，在發生事故碰撞時車身前后部可有效潰縮吸收能量，中間部分則穩固保護駕乘人員。
奔馳190 c/190 Dc這兩款車中分別搭載了1.9L汽油發動機和2.0L柴油發動機，除了搭配4速手動變速箱以外，奔馳還在1962年為此車加入了4速半自動變速箱。
奔馳W110系列車型從1961年開始生產至1968年，除了常規三廂轎車以外還推出過醫療用車。最后在停產前這款“小尾鰭”的奔馳車總共產銷60萬余輛，仍然是奔馳品牌中銷量最好的車。
1968年，奔馳再次更新車型。代號W114/W115名為“Stroke Eight”系列車型全新問世。該車由法國人Paul Bracq設計，特點是取消了流行的后尾鰭，改為正常三廂車的后尾箱加長了車輛軸距。
動力部分W114/W115系列車型總共有2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四種汽油發動機，和2.0L、2.2L兩種柴油發動機可供選擇。最值得一提的是奔馳將該系列頂配車型首次使用了博世D-Jetronic電控燃油噴射系統。
W114/W115系列車型一只生產到了1976年，其中在1972年時進行車型改款，主要是又豐富了動力系統，汽油、柴油各增加了兩款發動機。最后這系列車總銷量達到了190余萬輛，占據奔馳77%的總產量。
然而在1976年末，代號W123正式成為新一任車型。新車由奔馳首席設計師和設計總監共同完成，在外觀方面與W116系列的S級奔馳極為相似，吸引了消費者的眼球。
奔馳首次將安全型轉向柱技術運用到了W123系列車型上。該技術可在發生正面撞擊時防止轉向柱進入車內，從而保護駕駛者在意外事故中不被傷害。
新款最大功率129馬力的2.5L直列六缸發動機被搭載在W123車型上，此外在1980年時還增加了3.0L渦輪柴油發動機。1982年W123系列車型進行改款，所有車系均采用了奔馳標志性的矩形大燈。截止1986年總銷量突破250萬輛。
另外在1988年，我國長春一汽以CKD方式引進生產了W123，主要車型為200、230 E和230 E長軸距版，在當時的國情下這些“大奔”都是很高級別的干部和外賓才可乘坐。
1984年的法蘭克福車展上，奔馳發布了W124車型。在隨后的發展中W124系列共有普通轎車版、旅行車版、雙門Coupe版、敞篷版以及六門加長版多種車型。
動力方面也非常多元化，共有多款直列四缸、五缸、六缸汽油柴油發動機。值得一提的是，由保時捷代工生產的最高級別500 E車型，搭載了最大功率326馬力的5.0L V8發動機，百公里加速6.1秒。
奔馳將第一代4MATIC四驅系統首次使用在W124系列車型上。就在1993年W124進行改款的同時，奔馳將E-Class全新車系名稱正式運用到了新車型當中。此后奔馳E級便成為該品牌行政級別的代表。
早期只生產發動機的AMG公司，在1990年時與奔馳正式成為合作伙伴。AMG曾在1986年將改裝開發后的6.0L V8發動機，裝進了奔馳W124的雙門Coupe車型中。這臺百公里加速5.4秒，極速303km/h的AMG 300 E至今仍是經典之作。
第二代奔馳E級代號W210系列在1995年7月正式推出，其“四眼大燈”便成為了這代車型最經典外觀樣式。上市之后第二代E級獲得了具有全球工業設計奧斯卡之稱的紅點設計大獎。
由于之前第一代4MATIC四驅系統設計并不完美，存在不少缺陷。奔馳重新開發調教將第二代4MATIC四驅系統運用到第二代奔馳E級車型上。新系統為電控機械化結構，可完全實現全時四驅。
第二代奔馳E級轎車在1996年推出了首款E 36 AMG車型。1999年進行了中期改款。并在1998年推出了最后一款E級AMG車型——E 55 AMG，該車成為了這代AMG車型產量最多的。歷經7年奔馳E級在2002年結束了生產。
2002年，奔馳耗資20億美元用時4年所打造的代號W211第三代奔馳E級，在比利時布魯塞爾車展問世。新車延續了上代車型四眼大燈的設計造型，增加了眾多安全、豪華配置。
動力方面奔馳為此搭載了全新3.0L和3.5L V6發動機。另外，還專為歐洲市場推出了油氣混合雙燃料車型。而配備的空氣懸架和第三代4MATIC全時四驅系統，可在駕駛操控和舒適性中得到權衡。
2006年，奔馳將第三代E級進行改款，主要針對安全配置進行升級更新。動力部分則是增加了全新BlueTEC柴油發動機和CGI汽油發動機，兩款新發動機均可降低油耗改善排放。
最后AMG推出了兩款奔馳E級高性能車款，分別是E 55 AMG和E 63 AMG，兩款車各搭配了5.5L機械增壓發動機與6.3L自然吸氣V8發動機。百公里加速為4.7秒和4.5秒。
而國內汽車市場方面，第三代E級在2004年首先以進口方式進入銷售。2005年12月，北京奔馳正式推出首款國產E級轎車。2009年第三代奔馳E級正式停產，全球累計銷量超過150萬輛。
2009年，奔馳在北美車展發售了代號W212的第四代E級車型，新車在外觀方面更改了上代車型經典的四眼大燈，取而代之的是棱角分明的矩形前大燈組。另外，全新設計的外觀使整車風阻系數降到了0.25。
第四代車型除了注重豪華配置以外，在安全方面也毫無忽視。駕駛員注意力警示系統可有效避免意外發生。在9個安全氣囊中，還新增加了駕駛員膝部氣囊。
隨著世界的步伐，奔馳在這代E級車型中推出了兩款混合動力車型，E 400 Hybrid動力部分使用了3.5L V6發動機配合最大功率27馬力的電動機。E 300 BlueTEC Hybrid搭配了2.2L柴油電動混合動力總成。
中期改款后第四代E級在車型方面總共推出了四門轎車、五門旅行車、兩門Coupe型以及敞篷版車型。不過最后兩款實際是在C級轎車平臺上所打造，車身長度和軸距都更小。
2013年，第四代E級車型進行改款，最為明顯的就是取消了以往分離式前大燈。與此同時，還增加了多種主動與被動的安全技術裝備。
依舊不能忽視的E級AMG高性能版本車型，搭載了6.3L V8發動機，最大功率525馬力，峰值扭矩630牛·米。但在2011年后，E 63 AMG車型更換了5.5L V8雙渦輪增壓發動機，其擁有三款不同功率版本。
國內方面，前期第四代車型依舊以進口方式進行銷售。2010年，北京奔馳推出了更符合國情的E級長軸距車型。2011年12月，北京奔馳生產的長軸距E級轎車出口到了海外市場。
2016年，代號W213的第五代奔馳E級正式推出，外觀方面采用了奔馳品牌家族設計語言，突然看起來不管是E級還是C級、S級都極為相似。
全新車型新穎的內飾設計，總會是首次看到的人眼前一亮，使用了COMAND系統人機交互系統使得車輛更加智能。而柏林之聲的音響系統更是提高整車的檔次。
現在環保第一位的大環境中，奔馳也毫無例外的將旗下車型更換了小排量渦輪增壓發動機。第五代E級在動力方面主打2.0L渦輪增壓發動機，而E 63 AMG動力系統則使用的是最大功率571馬力的4.0T渦輪增壓發動機。
在W213第五代E級車型當中涵蓋了雙門Coupe車型、四門轎車、五門旅行車。而國產后的E級轎車主打長軸距車型，但出于不同人群的需求，標準軸距版本車型也即將國產上市。
奔馳E級雖然不是該品牌中的頂級車型，但一路發展下來它的豐功偉績功不可沒。自1953年首次問世的W120車型到現在的第五代W213車型每款都在不斷地發展進步，為消費者帶來更好駕乘感受。（文 汽車之家 朱旭冉）
