[汽車之家 車系歷史] 從第一代寶馬5系（E12）開始，5系的設(shè)計似乎就定型了，第三代5系（E34）算是在保守的傳承中一次小小的創(chuàng)新。自從克里斯·班戈到來后，5系的命運就開始改變了……
2003年，代號E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布，不安于現(xiàn)狀的克里斯·班戈又對5系下狠手了。班戈大膽的創(chuàng)新并沒有獲得更多的掌聲，他反而因5系怪異的外觀設(shè)計而飽受爭議。
首先第五代5系有個比歷代5系都大的雙腎鼻孔，過于圓潤的造型和上揚的燈眉也讓寶馬粉絲們一時難以接受。車尾你更是看不到任何5系的傳承設(shè)計，鯊魚鰭天線倒是個不錯的設(shè)計。
內(nèi)飾方面，左右對稱的中控臺設(shè)計首次出現(xiàn)在5系上，大量木紋飾板配以金屬拉絲材質(zhì)的裝飾讓5系的豪華感倍增。此代5系首次裝備了iDrive系統(tǒng)，但過于復(fù)雜的操作方式飽受用戶詬病。
第五代5系的動力系統(tǒng)相當豐富，520i搭載2.0升四缸發(fā)動機，而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭載3.0升直列六缸發(fā)動機，535i搭載3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，型號不再對應(yīng)排量。
這一代5系的頂級車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀錄，代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率367馬力，解除電子限速后最高時速291km/h，0-100km/h加速時間5.5秒。
柴油車型除了520d、525d和530d之外，又增加了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的525xd和530xd。第五代5系旅行版（E61）于2004年正式推出，寶馬還推出了墨西哥工廠手工裝配的530i和550i防彈安全車。
在人們還沒徹底接受5系的外觀設(shè)計時，基于第五代5系打造的寶馬M5于2005年正式上市了，四出排氣和時速表標底的“330”預(yù)示了它狂暴的性格。2007年，M5（E61）旅行版推向市場。
M5（E60/E61）搭載了源自F1賽車技術(shù)的507馬力5.0升V10自然吸氣發(fā)動機，配備7速SMG變速箱，解除限速后最高時速可達315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒。5系在爭議聲中再創(chuàng)驚人銷量。
2009年，克里斯·班戈辭去了寶馬設(shè)計總監(jiān)一職，荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。此前飽受爭議的5系繼任車型的設(shè)計工作讓他倍感壓力。
代號F10的第六代寶馬5系于2010年正式發(fā)布，此時的5系造型設(shè)計并沒有人們想象中激進，而是更為優(yōu)雅且略顯保守的全新設(shè)計，辨識度極高的錯位尾燈設(shè)計源自E34時代的寶馬5系。
第六代寶馬5系無論從內(nèi)飾設(shè)計感、用料還是裝配工藝上再次達到一個嶄新的高度。中控臺整體布局延續(xù)上一代5系的風(fēng)格，但5系前輩們那傾向于駕駛員一側(cè)的功能區(qū)得以重現(xiàn)。
第六代寶馬5系終于摒棄了從第一代5系轎車上就開始使用的前麥弗遜式獨立懸架，其首次采用雙叉臂式獨立前懸架，后部則依然使用多連桿式獨立懸架，大量鋁制材質(zhì)令車重得以減輕。
寶馬5系車型包括520i、523i、528i、535i、535i xDrive、550i及550i xDrive，而配備柴油發(fā)動機的車型則分別為520d、525d、530d、530d xDrive和535d，產(chǎn)品陣營異常強大。
2010年日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布了第六代5系混合動力概念車。該車的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機最大綜合功率為340馬力。2012年，寶馬5系混動車型正式上市。
為了占領(lǐng)細分車型市場，寶馬在2009年推出了代號F07的寶馬5系GT，但這款車采用寶馬7系（F01）的衍生平臺打造而來，該車擁有與7系相當?shù)能嚿沓叽纾瑒恿ο到y(tǒng)則源自寶馬5系。
令人期待的寶馬M5于2011年9月正式上市，此代M5延續(xù)了上一代車型低調(diào)、悶騷的造型設(shè)計。雖然有悶騷的藍色涂裝，但寶馬M5的內(nèi)飾所擁有的戰(zhàn)斗氣息依然不太濃重，有些缺乏專屬感。
此代M5配備代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率560馬力，最大扭矩680N·m，配備7速M-DCT雙離合變速箱，其最高時速可達318km/h，0-100km/h加速時間4.4秒。
2016年巴黎車展上，代號G30的第七代寶馬5系正式亮相，寶馬外觀設(shè)計總監(jiān)加拿大人Karim Habib負責(zé)新一代5系的造型設(shè)計工作，新車與全新7系一樣基于CLAR平臺打造。
新一代寶馬5系看上去更像是一輛小號的7系，開眼角式大燈設(shè)計，搭配更加立體的雙腎型主動式進氣格柵給人感覺更加精致。整車大量使用高強度鋼和鋁制輕量化材料打造。
內(nèi)飾設(shè)計上，濃濃的家族式風(fēng)格使得新5系的內(nèi)飾看起來與7系很接近，中控臺液晶顯示屏采用獨立式設(shè)計，木紋飾板、皮革與鍍鉻裝飾搭配，不過5系的內(nèi)飾似乎很久都沒有翻天覆地的變化了。
新一代寶馬5系也將配備與7系相同的帶液晶顯示屏的智能鑰匙，可顯示新車的續(xù)航里程，并通過鑰匙遙控車輛行駛。新車還配備車道偏離、車道保持、帶Stop＆Go功能的ACC自適應(yīng)巡航等配置。
新5系中的530i將配備253馬力2.0T四缸汽油發(fā)動機，540i采用340馬力3.0T六缸發(fā)動機。歐洲市場發(fā)布的520d將配備190馬力2.0T四缸柴油發(fā)動機，530d則搭載265馬力3.0T六缸柴油發(fā)動機。
寶馬M550i xDrive則是目前全新5系中動力最充沛的車型，4.4T V8發(fā)動機可輸出462馬力的最大功率，最大扭矩650N·m，配備8速Steptronic自動變速箱，0-100km/h加速時間僅4秒。
此外，綜合油耗僅2.0L/100km的530e iPerformance插電式混動車型，動力由2.0T四缸汽油發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420牛·米。純電動續(xù)航里程為45km。
前不久7系與S級的較量中，備受期待的新7系并沒有撼動奔馳S級的霸主地位，但現(xiàn)在奔馳E級的勁敵來了。作為小號7系的5系，能否力壓小號S級打一場漂亮的翻身仗？（圖/文 汽車之家 李昊鵬）