[汽車之家 車壇勐料] 在矮大緊老師的脫口秀《曉松奇談》中，我最喜歡的是講述二戰(zhàn)結(jié)束后種種悲歡的“勝利陰影下”系列。其實(shí)“勝利陰影下”還有汽車版本，今天勐哥就為您講講二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國飛機(jī)工廠的坎坷造車路。
首先讓我們來看看二戰(zhàn)中納粹德國大名鼎鼎的梅塞施密特飛機(jī)公司，它的前身叫做BFW（巴伐利亞飛機(jī)廠），其最著名的產(chǎn)品就是納粹空軍主力戰(zhàn)機(jī)Bf 109。
1938年BFW重整為梅塞施密特（Messerschmitt），其飛機(jī)名稱前綴“Bf”也更名為“Me”，二戰(zhàn)后期這家公司制造出了世界上首款投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣戰(zhàn)機(jī)Me 262。
二戰(zhàn)結(jié)束后，作為戰(zhàn)敗國最重要的戰(zhàn)機(jī)制造商之一，梅塞施密特被占領(lǐng)軍當(dāng)局禁止生產(chǎn)飛機(jī)。迫于生計(jì)，它不得不在其他領(lǐng)域?qū)で蟪雎贰?/p>
很快，梅塞施密特就找到了新的方向——汽車。1953年，它帶來了自己的首款汽車產(chǎn)品，由飛機(jī)設(shè)計(jì)師打造的梅塞施密特KR175。
側(cè)掀開啟的透明座艙蓋、修長的車身以及前后串列式雙座布局，比起普通汽車，這臺KR175怎么看都更像一架戰(zhàn)斗機(jī)的座艙。因此甚至有傳言說它是用戰(zhàn)爭中剩余的飛機(jī)零件制造的。
KR175采用前二后一的三輪布局，全長僅為2820mm，發(fā)動機(jī)艙中的是一臺9馬力的173cc單缸發(fā)動機(jī)。盡管動力孱弱，但它的極速卻可以達(dá)到80km/h，世界頂級飛機(jī)制造商的技術(shù)實(shí)力不容小覷。
1955年，梅塞施密特又在KR175基礎(chǔ)上打造出了升級版的替代車型KR200。KR200的車身與其前任并無太大差別，只是細(xì)節(jié)之處做了一些修改。
KR200最大的進(jìn)步在于發(fā)動機(jī)，它的單缸兩沖程發(fā)動機(jī)被擴(kuò)容至191cc，最大功率也提升到了10馬力，而它的極速更是提升到了105km/h。
低矮的坐姿、串列式座椅布局和完善的結(jié)構(gòu)都讓KR200有著不俗的運(yùn)動基因。梅塞施密特曾用一臺KR200挑戰(zhàn)250cc以下三輪車輛的24小時(shí)速度挑戰(zhàn)，并一舉打破了該組別的22項(xiàng)國際紀(jì)錄。
KR175和KR200兩款微型車幫助梅塞施密特度過了戰(zhàn)后最困難的時(shí)期，此后它再度被準(zhǔn)許回歸航空航天領(lǐng)域，經(jīng)過幾度整合并入了歐洲航空防務(wù)航天公司，最終成為了空中客車集團(tuán)的一部分。
亨克爾（Heinkel） 是德國另一家重要的飛機(jī)制造商，前面說過梅塞施密特制造了首款量產(chǎn)噴氣戰(zhàn)機(jī)，但實(shí)際上世界第一臺噴氣式飛機(jī)卻是亨克爾研制的He 178，可以說它曾為整個(gè)航空工業(yè)做出過重大的貢獻(xiàn)。
二戰(zhàn)期間亨克爾主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)各種轟炸機(jī)，其主力產(chǎn)品是納粹空軍最重要的中型轟炸機(jī)He 111和唯一大量生產(chǎn)的重型轟炸機(jī)He 177。
戰(zhàn)后亨克爾的遭遇和梅塞施密特如出一轍，被禁止生產(chǎn)飛機(jī)后不得不尋求其他出路，并決定制造汽車渡過難關(guān)，它最終的產(chǎn)品是亨克爾Kabine。
亨克爾Kabine和梅塞施密特的產(chǎn)品一樣是微型氣泡車，長得也是一副戰(zhàn)斗機(jī)座艙的模樣，實(shí)際上Kabine這個(gè)詞在德語中就有座艙的意思。
Kabine誕生于1956年，其基礎(chǔ)車型采用了前二后一的三輪布局，高配車型則配有四個(gè)車輪，不過由于后輪輪距極小，所以看上去和三輪車也沒有分別。
動力方面，亨克爾Kabine同樣搭載了一臺單缸發(fā)動機(jī)，排量有174cc、204cc和198cc三種，最大功率均不超過10馬力。它的極速可以達(dá)到90km/h，也很不錯(cuò)了。
和梅塞施密特產(chǎn)品不同的是，Kabine采用了并排的雙座設(shè)計(jì)，它的車門是向前開啟的，換句話說整個(gè)前臉就是車門。亨克爾生產(chǎn)這款小車一直到1958年。
除了Kabine氣泡車，亨克爾在戰(zhàn)后還段時(shí)間生產(chǎn)了Tourist踏板摩托車和一款名為Perle的助力車。50年代后期回到航空領(lǐng)域，最終也和梅塞施密特一起先后并入歐洲航空防務(wù)航天公司和空客集團(tuán)。
BMW是我們都很熟悉的汽車品牌，它的早期歷史和剛才提到的BFW很有淵源，分開之后BFW專心造飛機(jī)，BMW則專造飛機(jī)發(fā)動機(jī)。
寶馬也經(jīng)歷過梅塞施密特和亨克爾相同的遭遇，而且是兩次。第一次是一戰(zhàn)后，BMW的飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)遭到禁止，于是開始涉足汽車制造，它的首款車型是英國奧斯汀授權(quán)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型小車Dixi。
二戰(zhàn)爆發(fā)前，寶馬再度成為了德國重要的航空發(fā)動機(jī)制造商，開戰(zhàn)后它的經(jīng)營被納粹當(dāng)局控制，隨后不能為戰(zhàn)爭提供服務(wù)的汽車業(yè)務(wù)便被停止了。
二戰(zhàn)后，德國航空工業(yè)被限制，寶馬為生存再度開始制造汽車。不過和前兩位不同的是寶馬此時(shí)已經(jīng)有了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，因此它拿出的第一臺車是被稱為“巴洛克天使”的豪華車501/502。
豪華車型并不適合戰(zhàn)后的德國消費(fèi)者，賣不出去的“天使”差點(diǎn)讓寶馬破了產(chǎn)。為此，寶馬不得不購買了一個(gè)微型車的生產(chǎn)許可，來幫自己渡過難關(guān)。
這臺車名叫Isetta，是意大利一家冰箱公司設(shè)計(jì)的微型車，也是一款前開門的車型。寶馬為它配備了250cc或300cc的單缸摩托車發(fā)動機(jī)。
廉價(jià)的Isetta銷量異常火爆，但只有一個(gè)車門、兩個(gè)座位，寶馬后來又推出了加長版的寶馬600，為Isetta增加了后排座椅。隨著汽車產(chǎn)品越來越豐富，寶馬品牌也就專注于汽車制造了。
最后再來看一個(gè)日本企業(yè)，中島飛機(jī)公司創(chuàng)建于1917年，到了二戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)成為了日本最重要的飛機(jī)制造商之一，戰(zhàn)爭快結(jié)束時(shí)其產(chǎn)量已經(jīng)超過三菱，成為了全日本第一。
戰(zhàn)后中島不僅被限制生產(chǎn)飛機(jī)，更遭到了占領(lǐng)軍的拆分，后來限制緩解之后這些分出去的企業(yè)又整合成為了富士重工業(yè)株式會社。
富士重工成立后飛機(jī)禁令已經(jīng)有了緩解，但畢竟無法再像從前那樣獨(dú)立研制戰(zhàn)機(jī)了，為此它開始大舉進(jìn)軍汽車制造業(yè)，并在1958年推出了自己的首款量產(chǎn)車斯巴魯360。
由于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境所限，大批原中島飛機(jī)的航空專業(yè)人才進(jìn)入到了汽車領(lǐng)域，這使得斯巴魯360成為了當(dāng)時(shí)同級別車中的標(biāo)桿，它的成功也為斯巴魯汽車未來的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
戰(zhàn)爭的結(jié)束讓戰(zhàn)敗國幾乎失去了自己的航空工業(yè)，卻讓他們的汽車制造因禍得福。這些不得不改行制造汽車的飛機(jī)工廠有的已經(jīng)回歸航空業(yè)，有的卻永遠(yuǎn)留在了汽車圈，成為了我們身邊熟悉的伙伴。（文 汽車之家 王勐/圖片來自網(wǎng)絡(luò)）