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[汽車之家 車系歷史] 說起美國SUV，首先讓人想到的除了家喻戶曉的Jeep以外，大概就是美國大片中FBI登場時氣勢洶洶的黑色大塊頭們了。沒錯，它就是雪佛蘭品牌的第一款SUV——雪佛蘭Suburban。

進入上世紀六七十年代以后，其他品牌的Suburban車型陸續停產。1988年，通用集團獲得了Suburban的商標權，雪佛蘭Suburban成為唯一的Suburban。

1935年第一代Suburban誕生，基于1/2噸皮卡底盤打造的它，三排座椅按3-2-3結構排布，最多可以承載8人。因此嚴格來講當時這款車叫做“Carryall Suburban”，“Carryall”一詞來源于早先的一種馬車，意指即可載貨又可載客的大型汽車。

1955年問世的第四代Suburban和前作相比，外觀發生了比較明顯的變化：梯形格柵，偏平的機蓋，貫穿頭尾的鍍鉻腰線都讓整車看起來體型更龐大。圓弧形的風擋玻璃也是那個年代的新鮮玩意兒。

隨著戰后經濟的騰飛，第四代Suburban首次引入了V8發動機，先是一款排量較小的V8 4.3L，最大功率147馬力。之后被一臺4.6L版本的V8發動機所替代，最大功率157馬力。

1957年改款時，為了適應消費者越來越廣泛的用途，雪佛蘭引入了四驅系統，Suburban也逐步從客貨兩用車向越野車轉變。四驅版依然提供了尾門左右對開和上下對開的兩種車型，分別代號為“3156”和“3166”。

1960年，雪佛蘭推出了一個在未來幾十年里對品牌發展都有重要影響的車系：C/K系列皮卡。C/K平臺除了制造皮卡卡車，也擔任起了SUV車型的承載重任。C/K中C為兩驅版本，K為四驅版本。

1960年上市的的第五代Suburban便放棄了之前的Task Force平臺，轉投C/K平臺。至此，Suburban正式從一臺Carryall轉變為一臺SUV。去除了發動機蓋上隆起的鼓包，換裝了平面風擋玻璃和更大的側窗，車身邊角也更硬朗，逐漸具備了SUV的外觀特征。

接下來推出的第六、第七代車型上，如果非要找出一些翻天覆地的變化，莫過于越來越多的車門了。第六代Suburban在駕駛員一側設置了一個車門，乘客一側為兩個車門。第七代則車身兩側均安裝了兩個車門。由此也可以看出，如今的Suburban已經不再是當年那個主要為了拉貨，兼顧坐人的客貨兩用車了。

轉型SUV之后的Suburban不能再將廉價、皮實作為造車時的首要取向了，駕駛時的性能和乘坐時的舒適感也變得尤為重要。更何況從誕生至今，Suburban依舊保留著官車的身份，被FBI、CIA等國家組織機構選為外勤標準座駕，奢華的配置是必不可少的。

從第八代開始，獨立懸掛、更大排量的發動機、安吉星系統、DVD播放器等諸多配置出現在Suburban身上，并且根據配置高低推出了LT、LS、LTZ等多種車型，以適應不同消費者的需求。

時間退回到上世紀60年代，當時Jeep CJ系列在美國緊湊型SUV市場里占據了半壁江山，各大廠商都試圖推出一款能與之抗衡的產品，包括福特Bronco、International Harvester Scout等。

雪佛蘭推出C/K系列平臺以后廣受好評，幾年時間便在此基礎上生產了數十皮卡及SUV車型。面對Jeep CJ系列的猖狂，當然也不會袖手旁觀，K5 Blazer的誕生正是為此而來。

K5 Blazer是C/K家族中體型最小的一款全尺寸SUV。它和Suburban的外觀相仿，尺寸略小，因而被公認為是Suburban的兄弟車。在上市之初，K5 Blazer具有后驅和四驅兩個版本可供選擇，但是一直以來四驅版的銷量都遠遠好于后驅版。因此在1982年，雪佛蘭取消了后驅版本的K5 Blazer，只生產四驅車型。

1995年K5 Blazer退市，繼承它地位的是雪佛蘭Tahoe。外觀上，依然和它的“哥哥”Suburban保持一致，所以很多人索性管這款車叫短軸版Suburban。

時至今日，雪佛蘭Tahoe共發展出4代車型，每一代都和Suburban的造型風格一致，體型略小。在部分地區它的銷量甚至要好于Suburban。

目前，Suburban和Tahoe兩款兄弟車仍然作為美國的官車使用。后者多出現于警察部隊中，前者則如大片中所演的一樣，是FBI、CIA乃至總統車隊的重要角色。不過對于觀眾來說，誰出現在哪兒都無所謂，反正也分不清……

當然除了這兩款，雪佛蘭旗下還有很多SUV車型，包括我們所熟知的開拓者、科帕奇，甚至雪佛蘭還曾為其他品牌做過貼牌車，如鈴木維特拉等等。但根正苗紅對雪佛蘭的SUV歷史有劃時代意義的，莫過于今天我們所聊的Suburban和Tahoe了。（文/圖 汽車之家 郭松）