[汽車之家 車系歷史] 1926年，戴姆勒-奔馳汽車公司正式成立，并以梅賽德斯-奔馳作為品牌名稱。同年，奔馳制造出了首款越野車。本文，我們就來聊聊奔馳品牌的SUV發展之路。
1886年，卡爾·本茨打造的三輪汽車“奔馳1號”揭開了世界汽車發展史的序幕。同年，戈特利布·戴姆勒與助手威廉·邁巴赫制造出了世界上第一輛四輪汽車。
1926年，來自曼海姆的奔馳與來自斯圖加特的戴姆勒合并成為戴姆勒-奔馳汽車公司，新公司以梅賽德斯-奔馳作為品牌名稱。這一年，奔馳還制造出首款越野原型車G1，車名中的G是德文Gelandewagen（越野車）的縮寫。
G1是奔馳應軍方要求打造的6×4越野車，代號W103，外形尺寸為4700×2040×2100mm，車重2.4噸，該車前排可乘坐兩人，后部可乘坐6人。
動力方面，G1配備的是3.1升直列6缸發動機，最大功率50馬力，峰值扭矩151?！っ祝ヅ?速手動變速箱，最高車速60km/h。不過，奔馳G1最終未能獲得軍方訂單，因此僅制造了7輛用于測試。
時間來到1934年，奔馳再次為德國軍方研制6×4越野車，新車定名為G4（代號W31）。奔馳G4的車身尺寸為5920×1870×1900mm，車重3.7噸，車內可乘坐7人，主要由德軍高層在游行和檢查時使用。
奔馳G4的動力系統最初搭載的是最大功率100馬力的5.0升V8發動機，1937年升級為最大功率115馬力的5.3升V8發動機，1938年再次改款為最大功率110馬力的5.4升V8發動機，傳動系統匹配4速手動變速箱，最高車速67km/h。
1934-1939年期間，奔馳G4總共制造了57輛，保存至今的僅有3輛。值得一提的是，在1938年10月4日，阿道夫·希特勒曾乘坐一輛奔馳G4公開亮相。
奔馳的首款四輪越野車170 VG（代號W133 III）誕生于1935年，該車是奔馳170系列的衍生車型，仍然是為軍用打造，采用分時四驅系統。
奔馳170 VG的車身尺寸為4080×1570×1600mm，軸距2600mm，車重1210kg，該車搭載了1.7升直列四缸發動機，最大功率38馬力，峰值扭矩100?！っ祝ヅ?速或5速手動變速箱。
德國陸軍武器部曾對62輛奔馳170 VG進行測試，但該車的表現并未獲得軍方認可。為此，奔馳在1936年推出了升級版的170 VL（代號W139）。
與老款相比，奔馳170 VL最大的變化是軸距縮短了75mm至2525mm，不再采用4速手動變速箱，同時配備全時四驅系統及四輪轉向系統。奔馳提供了42輛170 VL供軍方測試，但其表現仍不盡如人意。
奔馳沒有放棄，而是再接再厲在1937年推出了代號W152的改進版G5，新車軸距略微加長至2530mm，動力系統換裝了最大功率45馬力的2.0升直列四缸發動機，車重達到1880kg，但載重量卻從500kg降至270kg。
G5仍然達不到軍方的要求，于是奔馳決定將該車推向民用市場。1938年10月，奔馳G5在英國車展上與公眾見面，此后3年，該車在海外市場共售出了378輛。
奔馳再次啟動越野車的研發項目是在上世紀70年代初，當時奔馳接到了來自伊朗軍方的訂單。1974年，名為G-Wagen的越野原型車開始在德國煤田、撒哈拉沙漠、北極圈等地展開測試。
1979年，軍用版奔馳G-Wagen在位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠下線。不料，伊朗爆發政變，新政權與西方敵對的態度，使得奔馳G-Wagen未能加入伊朗軍隊。
另一方面，奔馳G-Wagen（代號W460）從1979年起開始作為民用車銷售，分為2400mm的短軸版和2850mm的長軸版，動力方面搭載了6個不同排量的汽油或柴油發動機，售價為3.3-4.6萬德國馬克。
除了基礎車型以外，奔馳還以G-Wagen為平臺推出了多種專業領域的衍生車型，其中最著名的是1980年交付給羅馬教皇約翰·保羅二世的奔馳G-Wagen防彈車。
1990年，代號W463的第二代奔馳G-Wagen問世，新車的四驅結構由分時四驅變為全時四驅。1994年，奔馳G-Wagen正式更名為G級（G-Class）。
1997年，奔馳為開拓北美市場推出了首款豪華運動型多用途車M級（代號W163），該車在位于美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產。由于奔馳M級與寶馬M系列（如：M3）在名稱上容易混淆，因此遭到寶馬的反對，隨后奔馳改用“ML”作為車款名稱的前綴（如：ML 320）。
時至今日，奔馳SUV家族已經擁有5位成員，分別是：G級、GLS（原GL）級、GLE（原M）級、GLC（原GLK）級和GLA級，組成了完整的陣營，在世界豪華SUV市場中占據了重要地位。（文/汽車之家 李伊文）
