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近日，在日本京都舉辦了第三屆京都經(jīng)典車展，該活動為Zagato一百周年紀念巡展，除了諸多難得一見的Zagato車型外，蘭博基尼官方經(jīng)典車修復(fù)部門Polo Storico參與了本次活動。下面就讓我們感受一下蘭博基尼首款V12發(fā)動機車型——Miura。

先讓我們認識一下Miura，吉安保羅·達拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼當時的頂尖工程師，以參加勒芒24小時耐力賽的福特GT40和法拉利250為設(shè)計靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車P400。

蘭博基尼委托博通為其設(shè)計新車，博通把這項重任交給當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，甘迪尼不負眾望打造出了“始祖?！盡iura，而Miura也讓這位年輕的設(shè)計師名聲大震。

蘭博基尼P400在1966年日內(nèi)瓦車展上正式亮相，但因為距離車展開幕僅有五個月的工期，車身生產(chǎn)出來后在安裝調(diào)試時工人發(fā)現(xiàn)低矮的車身根本容納不下那臺高聳的V12發(fā)動機。

為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發(fā)動機拆除后再裝入相同重量的填充物。蘭博基尼就這樣倉促的將P400推進展臺。為了讓P400還是半成品的秘密不被拆穿，蘭博基尼直接婉拒了對P400動力系統(tǒng)頗有興趣的媒體記者拍照的需求。

車展上用半成品“糊弄”的尷尬一幕并沒有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養(yǎng)師Eduardo Miura的名字將新車命名為蘭博基尼Miura P400。Miura的外觀設(shè)計相當驚艷，難怪蘭博基尼創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼對Miura都大加贊賞，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。

蘭博基尼Miura P400低矮的造型設(shè)計仿佛一頭俯首隨時準備進攻的公牛，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的媚眼，Miura前燈的“睫毛”也成為其外觀設(shè)計的最大爭議。

車前蓋和發(fā)動機蓋全部為反向開啟，后部發(fā)動機蓋采用百葉窗式設(shè)計，對于其高調(diào)的性能來說，Miura P400的尾燈設(shè)計卻極其低調(diào)。值得一提的是，甘迪尼為Miura設(shè)計的“牛角”車門也堪稱其最大亮點，車門把手被巧妙的融合在進氣口中，打開車門后仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。

Miura使用的鋼管結(jié)構(gòu)車架對于那個年代的跑車來說有著不俗的剛性表現(xiàn)，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨立雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，雖然有著先天的低重心和優(yōu)良的懸架結(jié)構(gòu)，但駕馭這臺“蠻?！睍r仍需非常謹慎。

當駕駛員進入Miura那一刻就能意識到緊貼后背的那臺橫置V12發(fā)動機絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅(qū)布局，搭載一臺排量為4.0升的V12發(fā)動機，最大功率350馬力，最大扭矩378N·m，配備5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒。

Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼并不安于現(xiàn)狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S。P400 S的外觀并沒有任何改動，但增加了電動車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調(diào)，對于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事。

不過對于追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負擔，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產(chǎn)量為140臺，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺底盤編號為“4407”的Miura P400 S。

Miura P400 S僅僅生產(chǎn)了140臺之后便被性能更強的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內(nèi)瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對極富爭議的經(jīng)典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統(tǒng)的樣式取而代之。

P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出，整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動，空調(diào)系統(tǒng)在P400 SV上也已成為標配。

Miura P400 SV之所以被稱為經(jīng)典之作，得益于其潤滑系統(tǒng)的改進，由此前飽受詬病的傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動機共用油底殼改為分離式設(shè)計。凸輪正時及化油器經(jīng)過重新調(diào)校后，Miura P400 SV的最大功率達到385馬力，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時速可達290km/h。

兩年短暫的生命期內(nèi)，Miura P400 SV共生產(chǎn)了150臺，最后一臺Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。為達到國際汽聯(lián)競賽規(guī)則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎(chǔ)打造出Miura Jota。

作為測試車的Jota只生產(chǎn)了一臺，測試結(jié)束后便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環(huán)城公路發(fā)生交通事故，熊熊大火將其毀于一旦。由于Miura Jota的傳奇經(jīng)歷早已聲名遠揚，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產(chǎn)，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個項目。

蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務(wù)以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產(chǎn)，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎(chǔ)升級而來，但只有底盤編號為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。

借助現(xiàn)場拍到的三款車型，蘭博基尼Miura的故事先聊到這里，第三屆京都經(jīng)典車展還有許多值得細細品味的經(jīng)典老車，我們將在近期持續(xù)更新活動現(xiàn)場展出的車型。值得一提的是，這些車幾乎全部由日本車主提供，其中不乏許多存世稀少的車型也在活動中拋頭露面，敬請期待！（圖 汽車之家 范鑫/文 李昊鵬）