第三屆京都經典車展上，蘭博基尼帶來了Countach首款車型LP 400。首款V12超跑Miura的成功讓蘭博基尼信心大增，年輕設計師甘迪尼的下一個作品將奠定蘭博基尼未來的設計走向,一款名為LP 500的原型車就這樣誕生了。
當費魯吉歐·蘭博基尼見到LP 500原型車時不禁驚嘆道：“Coon-tash！”（源于意大利俚語，如同男人見到美女時不禁發出的贊嘆），Countach由此得名。它也是蘭博基尼眾多跑車中少有的不用公牛或與牛有關的名字命名的跑車。
1971年日內瓦車展中上，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車，LP 500瞬間成為眾人關注的焦點在車展中引起轟動，甘迪尼那看似簡潔卻又夸張的設計手法為Countach賦予了無限的未來科技感。
盡管LP 500并未達到量產的要求，但其前衛、奇異的造型設計和狂暴的動力系統已經俘獲了無數車迷的心，當然還有那對讓蘭博基尼至今引以為傲的“剪刀門”。
為了改善Miura重量分布不均的缺陷，當時新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發動機縱置并將變速箱置于前排座椅之間，這個設計使得LP 500原型車的車長和軸距比Miura更短。
LP 500采用中置后驅的驅動方式，搭載440馬力5.0L的V12發動機，配備5速手動變速箱。最終，僅生產了一臺的LP 500原型車在車展之后便被送去參加歐洲碰撞試驗而報廢。
1974年，蘭博基尼Countach量產版正式推出，新車命名為Countach LP 400，量產后的LP 400遵循了甘迪尼的原型車設計，只在外觀細節上做了相應的修改，該車研發過程中發動機的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問題。
為了解決這個難題，設計師將原型車發動機艙兩側的進氣格柵替換為造型更加突出的進氣口，剪刀門上也增加了NACA進氣口。LP 400采用前后雙叉臂的懸架架構，前輪胎寬205mm，后輪胎寬215mm，對于一款動力強悍的超級跑車來說未免有些力不從心，但正因如此，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當。
由于石油危機的到來，Countach LP 400并未使用原型車那臺5.0L發動機，而是改用一臺375馬力4.0L自然吸氣V12發動機，LP 400最高時速可達309km/h，0-100km/h加速時間5.4秒。直到1978年，LP 400的產量僅為157臺。
1978年，蘭博基尼推出了LP 400的升級版LP 400 S，空氣套件的應用使其外觀顯得飽滿了許多，雙叉臂式懸架改為平行連桿懸架，但動力從原先的375馬力下調到了355馬力。此后，蘭博基尼又相繼推出了LP 5000 S、LP 5000 QV和25th Anniversary等車型，Countach在1990年停產，Diablo接替Countach成為新任“牛王”。