[汽車之家 文化] 在保時捷粉絲圈子里有這樣一個傳聞：去了德國參觀保時捷博物館不算什么，真正的“好家伙”都藏在一個秘密車庫里，不對外開放，所以我們......
沒錯！誰叫咱“里面有人”呢！這次就來給大家看看傳說中的保時捷秘密車庫，看看保時捷自己家的聚寶盆里都私藏了些什么好東西，話不多說，上圖。
這個秘密車庫離保時捷博物館僅幾條街之隔，十分不起眼，但這里的藏品數量是保時捷博物館的4倍之多！其中很多都是概念車、測試車以及未曾量產的型號。
當一大堆保時捷跑車緊緊停放在一起的時候，想必車迷朋友們無一不興奮的。每臺都是精心養護，型號眾多，我現在只是很羨慕這個車庫的管理員，還招人嘛？
接下來聊聊獨特車型：911 Carrera RS 2.7，初代911的公路王者，公路911 RS車系的起源，獨特造型前杠、小鴨尾與拉花同色輪圈是其標志。
基于第二代911打造的初代Turbo車型：930。這臺還是《賽博朋克2077》涂裝的后期款，真·寡婦制造機，我曾有幸拍過實車視頻，鏈接點我。
911還有翻燈款？沒錯，930曾經推出過定制版的車型：911 Turbo Flachbau，整車設計風格源于保時捷935賽車，十分獨特。
畫風越來越離譜了，這是基于第二代911打造的911 Carrera 3.2 Speedster概念車，僅此一輛，也算是給之后911 Speedster開了個頭。
第三代911（964）Turbo S Leichtbau，輕量化+381Ps，僅生產86臺，卻有著真皮內飾，想要么？最貴964之一哦，目前輕松百萬歐元以上。
華人設計師賴平設計的第五代911（996）爭議很大，但不管怎么說，水冷開山作的銷量可并不差。圖中是一臺996防彈版，保時捷在工程方面的探索可謂面面俱到。
接下來看兩個年份比較近的：911（991）Club Coupe，在991世代還能見到小鴨尾可謂難得，要知道這個圈粉的設計只有13個名額哦，圖中正是其一。
限量13臺都嫌多？那就看看百萬下線紀念的911吧，貨真價實的第一百萬臺，木質方向盤、千鳥格座椅、綠色車漆、鍍鉻裝飾，都在致敬最早的那臺911。
“神車”保時捷959在當年可謂科技與性能的極致體現，名副其實的初代保時捷超跑，在這里，你能見到很多959的測試車與原型車，每一臺都是獨一無二的。
保時捷Cayenne想必大家都太熟悉了，但敞篷版Cayenne你見過嗎？在這里還真有這樣一臺“卡宴”，想要探尋高端運動SUV新的可能。
旁邊的奔馳其實在此前的文章中有所提及過好多次了，這是一臺用于測試保時捷V8發動機的騾車，你以為這是奔馳？不，這是貨真價實的保時捷。
在發展過程中，保時捷曾屢次試水前置發動機方案，諸如924、944、968、928等都是前置發動機代表，絕大多數車型為了優化配重采用了后置變速箱方案。
圖為924 Carrera GT，924本身是一款比較“親民”的保時捷跑車，而這款高性能版的寬體車身設計也影響到了之后的944車系。
924 Targa Top原型車，雖然924整個生命周期當中都未曾真正量產過敞篷版，但這不代表保時捷不打算出一款能暢享藍天的版本，只不過未能實現而已。
968 Club Sport，在保時捷宇宙中，更加輕量化且更運動的版本理論上應該更貴才對，然而這款車當年卻比普通版968便宜1萬德國馬克。
這款看上去十分不保時捷的車，其實是968 Roadster，雖然最終未能量產，僅此一臺，但想必這才是保時捷對于968最初的期望吧。
要說四門保時捷，認識Panamera算入門級，認識989概念車算學者級，認識928 Studie和911 S四門算骨灰級，那認識這款932概念車就算升仙級了。
保時捷918 RSR概念車，真正意義上的保時捷918原型車，至于這臺概念車究竟有什么特別之處，提示：后視鏡去哪兒了？
這一大堆保時捷勒芒賽車，全部都承載著保時捷賽車運動輝煌的歷史，什么908、917、934、935、936、956、962、919等型號，真心不要太多哦。
1998年勒芒冠軍：911 GT1，與之前兩年最大的不同在于這是保時捷首款碳纖維單體車身車型，圖中這是當年的原型車，而唯一公路版我曾給大家拍過，視頻點我。
還要更老一些的？沒問題：356 Carrera GTL和550 Spyder絕對算得上代表，前者和Abarth有淵源，后者在當年是個相當不好惹的狠角色。
保時捷356B 2000GS Carrera GT絕對算得上稀貨，僅有2臺，想必真認識這款車的朋友也不多，除了設計風格夠獨特之外，它的戰績也不錯。
誰能想象得到，當年保時捷911 4x4（953）和959這樣的車竟然還參加過達喀爾拉力賽，甚至于還過得過冠軍呢？
關于保時捷秘密車庫的首次探訪在此告一段落，想必若是波子粉的話今天會是相當充實的一天。（文 汽車之家 舒寧 攝 鳴謝微博@珅_shen）
