[汽車之家 同價選誰] 誰還沒有個開跑車的夢呢？現如今國內的汽車市場的選擇性已經很豐富，預算40萬以內就能買個全新奔馳跑車：2022款進口奔馳C 260 轎跑。雖然價格仍然不算親民吧，但至少已不再那么遙不可及。而如果你可以接受二手車的話那可選的就更多了，比如汽車之家二手車網站上的這輛2018款的奔馳SLC。此次咱就來對比一下它倆。
2022款奔馳C級轎跑于今年1月份上市，全系只有C200和C260兩種配置，咱們此次選高配的C260，指導價38.48萬元。從目前北京的車主成交價來看這款車大概有3萬元左右的優惠，全下來的話40萬以內沒問題。
奔馳SLC是來自汽車之家二手車平臺的“誠信車”，2018款 SLC 260 動感型，2019年3月上牌，行駛里程2.2萬公里。這款車當年的指導價是50.68萬，現在這輛二手車報價為36.7萬。
首先從外觀來看兩款車都很有跑車的樣子。奔馳C260轎跑外觀勻稱而優美，前臉格柵采用了“滿天星”中網，滿滿的高級感。AMG風格五輻輪圈也很好的突出了運動風格，頗有幾分性能小跑車的味道。不過在當今電動車年代，這種跑車風格的設計實在有點多，難免削弱了一些C260轎跑車的個性。
奔馳SLC的外形無疑更有誘惑力一些，整個車身緊湊、低矮、激進，一看就是正兒八經的跑車。雖然已經是奔馳上一代的設計語言，但即使在如今這個年代看起來依然不過時，而且非常有辨識度，即使沒有刻意設置什么高性能跑車的細節，那也足以讓路人忍不住多看兩眼。
當然不要忘了奔馳SLC是一款硬頂敞篷跑車，既能遮風擋雨達到接近普通硬頂車的隔音效果，又能一鍵開啟頂棚，在路上兜風同時接受路人羨慕的目光。想在40萬以內享受這種待遇的車可不多，這簡可以說是對C260轎跑的降維打擊了。
進入到內部。奔馳C260轎跑的看上去跟普通奔馳C別無二致，透著一股奢華味兒。當年這套設計出現在奔馳S級上時簡直是引起轟動，如今下放到二三十萬車型上絕對讓很多人失去抵抗力。
奔馳SLC還是老內飾，以如今的眼光再來看已經稍微有點年代感了，不過如果你是個奔馳粉絲，那么應該并不會感到陳舊，還可以稱得上是經典。另外大量的實體按鍵其實也并非壞事，各項功能操作起來很順手。
配置環節，畢竟都是豪華車型，該有的舒適性配置都不會缺席，雖然SLC已經是四五年前的產物，但級別在那擺著呢，所以配置方面即使到今天也會落伍。當然C260轎跑終究是最新的產物，所以在一些高科技配置方面還是要略勝一籌。
空間方面，奔馳C260轎跑為2+2座椅布局，后排雖然無法很好的容納成年人，但帶娃的話還是可以應付的，而且平時后面能當做儲物空間放下不少東西，后備廂空間也挺不錯。奔馳SLC就沒有這么好了，復雜的硬頂折疊機構占據不少空間，車內只有兩個座椅，空間跟超跑差不多，稍微大點的包可能都無處安放，如果想敞篷的話那么后備廂空間也會有大幅壓縮。當然了想擁有跑車的話這些都不叫事兒。
兩款車雖然都叫“260”，但動力差別還是挺大的。C260轎跑裝備的是M264發動機，排量1.5T搭配48v輕混系統，最大功率184馬力，搭配9擋手自一體變速箱。而SLC260裝備的則是M274系列2.0T發動機，最大功率211馬力，搭配的同樣是9AT。
最新這一代奔馳把“260”削減到1.5T確實讓很多車迷們難以接受，這套動力系統平時日常駕駛還是很舒適的，確實也更省油了，但動力實在平庸。這輛車官方0-100km/h加速時間8.4秒，跟運動毫不沾邊。
SLC260雖然也不激進吧但相比之下要好出不少。它的官方0-100km/h加速時間為6.7秒，能跑進7秒的話至少已經能提供些許推背感，偶爾想激情一下的話基本夠用了。
總結：
總的來說如果你喜歡奔馳比較新的設計風格， 對于動力又沒什么太高要求的話那么C260轎跑已經完全足夠。倘若想體驗更強的動力以及硬頂敞篷的樂趣，那么二手的奔馳SLC也將是個可以考慮的方案。至于大家買二手車所擔心的那些問題，汽車之家官方的“誠信車”認證會對車輛進行全車檢測，檢測報告出具之日起90天內如發現存在重大事故、水泡、火燒車，享受包退服務，所以車源和后期使用這一塊問題不大。
通過兩款車跨時代的對比讓我們體會到了奔馳的變化。如果說以前的奔馳車還算有一些純粹的話，那如今國內市場上的它則更多的在向銷量妥協。當然這本身沒什么錯，只不過讓人有種時過境遷的感慨。現在的奔馳確實讓更多的人實現了夢想，但也有些夢想已永遠的留在了曾經的那個時代，再也無法實現，而我們呢，能做的恐怕只有回味和懷念。
