2017年7月，國產第五代CR-V上市，手動版作為低配車型再次回歸陣營，除了搭載1.5T發動機的7款不同配置車型以外，還有三款搭載2.0L自然吸氣加電機的混動車型。盡管新車沒有完全脫離上代車型的設計理念，但外觀充滿了更多力量感，LED大燈的加入增加了外觀科技感，整體彰顯年輕但絕不輕浮，繼續充當家用緊湊型SUV中“老好人”的地位。
自從東風本田開始國產CR-V開始，國內與海外版幾乎保持相同參數和設計，這也是部分實際用戶對認可CR-V的一方面，只不過迫于越來越多的競品出現，東風本田CR-V似乎用盡渾身解數在捍衛自己在緊湊級別SUV中的地位。新增加的1.5L渦輪增壓發動機雖然排量小，可數據參數要比之前的2.4L自然吸氣發動機還要強，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，成為了史上原廠動力最強的CR-V。
日本已經發展了多年混合動力車型，其綜合性能甚至比傳統燃油發動機還要優秀。這一次本田將技術成熟的2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配雙電機的混動系統放在了第五代CR-V中，科技與實用性并存，而且混動發動機的功率和扭矩比1.5T小排量渦輪發動機更強，電動機與汽油發動機綜合功率達到了215馬力，前后電動機輸出扭矩高達315牛·米。而工信部給出這套混動系統的綜合油耗為4.8L/100km。在高科技的發展下，我們似乎看到了魚和熊掌真的可以兼得。
2020年7月，國產第五代CR-V迎來了改款車型，部分細節的調整使它繼續捍衛自己在同級別中標桿地位。改款后出現了一款“Black Edition”車型，外觀和內飾全部黑化，其中黑色輪圈和全黑內飾的設計特別吸引人，另外新款還增加了多種外觀顏色。這些變化都是為了已經上市三年的五代CR-V，能讓消費者們再次眼前一亮。本田優化了之前存在的一些小問題，完善CR-V各個細節表現，以便在當今魚龍混雜的市場中，保留口碑與地位，不被“后浪”打敗。
第六代（2022年）家族化理念發展
也許是汽車市場變化快，也許是各個品牌車型太多，在不經意之間，迎來了第六代CR-V的到來。似乎只有初代車型為了試水在日本發布，之后每次換代好像全在美國首發，如果不是國產的原因，我相信從第四代開始，中國地區應該成為首次上市地區。2022年9月，第六代本田CR-V在美國上市，新車共7款車型配置。
全新的CR-V已經完成家族化設計風格，其年輕化，時尚感與穩重感融為一體。可以說完全按照時代的變化而變化。前部犀利，整體大氣，外加一些運動風，這便是全新第六代CR-V的特點。仔細觀察車身比例似乎每代車型都沒有太大變化，穩重倆字是核心。
新車型國產化的速度簡直超乎想象，早在今年五月，第六代國產CR- V的申報圖已經出現，看來東風本田做足了準備，讓國內消費者第一時間購買到這款重要車型。國產新車與國際車型保持一致性，最為明顯的還是家族化設計，而且絕不會“自作主張”改變新車想要表達的方向。
通過提前曝光的內飾圖來看，儀表中控臺的布局也一并家族化設計風格，同時也能感覺到精致化和細致的變化。不僅如此，新車更新了不少科技配置，海外多年使用的BOSE音響，更方便攜帶的卡片鑰匙，Honda Connect 3.0 智導互聯，Honda SENSING 360車輛安全系統等統統安排于此。
新車動力部分，1.5T直噴發動機最大功率142千瓦193馬力，峰值扭矩243牛·米，低速扭矩和行駛靜謐性都有所提升。2.0L混動發動機則使用本田代i-MMD系統，提升了低油耗和靈敏的加速反應。所謂黃金搭檔，非常符合CR-V的定位，在汽油車的世界里同級別產品中競爭力極強。
總結：
回顧本田CR-V的27年發展歷程，可以清晰感覺到這是一款每一代都在努力發展適應不同時代的中堅力量車型！非常有意思的是，CR-V和其他競爭對手相比，各方面數據都處于中游水平，可實際市場反饋，CR-V總是會超越在某一項比較突出的競品。這就是我們常說的每一款原廠車都是盡量做到各方面平衡，而CR-V似乎做到了所有緊湊型SUV中最平衡的那一款車，也許這就是它的制勝法寶。（文 汽車之家 朱旭冉）
