[汽車之家 車酷文話] 90年代日系跑車和性能車如今早已風靡全球，成為眾多汽車愛好者爭相爭搶的寶貝，二手車價格也因此水漲船高。近年來多款經(jīng)典日系跑車不停刷新著自己的身價，今天的主角被稱之為“戰(zhàn)神”，一輛1994年的R32 Skyline GT-R。
進入正題前先讓我們來了解下何為“戰(zhàn)神”？Skyline原本是日本王子汽車公司于1957年推出的一款車型。1966年，王子汽車公司被日產(chǎn)收購后，日產(chǎn)將Skyline車系保留，下分為四門轎車、雙門轎跑車和旅行車等幾款車型，頂級性能版被稱為GT-R。
Skyline的頂級性能版GT-R于1970年10月正式上市。代號S20的2.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩177N·m。50場賽事連勝的戰(zhàn)績讓它獲得了“不敗戰(zhàn)神”的稱號。四門和兩門版初代GT-R共生產(chǎn)了1945輛。
面對GT-R的巨大成功，更增加了日產(chǎn)推出繼任車型的信心，代號C110的第二代GT-R于1972年面世。然而第二代GT-R可謂生不逢時，恰好趕上70年代石油危機，只生產(chǎn)了四個月就宣布停產(chǎn)，產(chǎn)量僅為197輛，此后的十幾年里，GT-R再無后繼車型。
80年代末，日產(chǎn)決定開發(fā)一款實力更強悍的車型用來取代當時征戰(zhàn)A組賽事的Skyline GTS-R（KHR31）,在日產(chǎn)決定稱霸A組賽事的雄心壯志推動下，讓車迷足足等待16年的GT-R終于要復活了。
日產(chǎn)并沒讓苦苦等待16年的車迷們失望，第三代GT-R（BNR32）相比前兩代車型可謂脫胎換骨。與前兩代GT-R作為Skyline車系中的強化版不同，第三代GT-R完全是針對A組賽事研發(fā)的一款“民用版賽車”。
第三代GT-R采用前、后多連桿懸架結構，與前兩代GT-R前置后驅(qū)布局不同，R32 GT-R首次引入了名為ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)，HICAS 4WS四輪轉向也是R32的絕活，該系統(tǒng)會在車速超80km/h時啟動，從而控制車輛高速行駛的循跡性。
1989至1993年間，R32 GT-R在日本JTCC A組賽事中，以壓倒性又是連續(xù)獲得29場比賽的勝利。自此，R32 GT-R“戰(zhàn)神”和“哥斯拉”的名號就此傳開。為了使比賽“公平”，GT-R甚至被要求增加配重縮小與競爭對手間的巨大差距。
今天的主角是一輛1994年生產(chǎn)的63輛Skyline GT-R V-Spec II N1中的第35輛，采用水晶白（326）涂裝，取消了標準版GT-R的網(wǎng)狀中冷格柵和后雨刷器，配有Nismo版的前杠通風口，該車于2021年9月以二手車的身份進口到美國。
該車配備了BBS 17英寸鑄鋁輪圈、Brembo卡鉗、ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)和HICAS 4WS四輪轉向系統(tǒng)。BBS輪圈是V-Spec II版本的配置，而N1版本并未配備ABS系統(tǒng)。N1版還取消了空調(diào)和音響系統(tǒng)，好在這兩個配置能通過選裝獲得。
R32 GT-R的精髓在于那臺代號RE26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率因“君子協(xié)定”被封印在了280馬力，得益于采用鑄鐵缸體，讓這臺發(fā)動機擁有極大的改裝潛力，只要控制好散熱問題就能輕松打造出千匹怪獸。
該車型號為KBNR32REFS8 ZN，K=轎跑車、B=RE26DETT直列六缸發(fā)動機、N=ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)+HICAS四輪轉向、R32=日產(chǎn)Skyline、R=雙門。B=17英寸BBS輪圈、F=5速手動變速箱、S=雙渦輪增壓、8=GT-R V-Spec II、ZN=N1規(guī)格。
目前該車行駛里程僅有7975公里，這種低里程原廠狀態(tài)日系跑車極為珍貴，經(jīng)銷商還承諾提供更換正時皮帶、水泵、恒溫器和火花塞等一系列保修保養(yǎng)服務。經(jīng)過35輪競價，最終該車以23.5萬美元（約合169.5萬元）的價格成交（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 李昊鵬）