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[汽車之家 逆時光] 歡迎回到逆時光，前幾天上市的尊界S800大家應該都看了吧？百萬級國產豪車！前一陣最亮眼的明星——小米SU7 Ultra都知道吧？81萬4千9！似乎和我們記憶中的小米也不太一樣了。曾幾何時國產車就是便宜的代名詞，怎么如今動輒就大幾十上百萬了呢？今兒咱好好捋一捋。

新中國最開始造高端車，得從上世紀50年代就說起了。長春一汽的東風金龍、CA72、CA770，那都是個頂個的豪車，比如今的SU7、尊界豪了不知道多少個檔次。不過那些車大家懂的，老百姓有錢也買不著。后來陸續出現的桑塔納、捷達富康等等，也都是以合資方式生產的。真正成規模地自主造車，那得到90年代后期，吉利、奇瑞等品牌出現以后。

不過人家德國希特勒說要造國民汽車，那可是1933年的事兒了，咱們整整落后了人家60多年！因此在技術被封鎖，資金叉有限的情況下，毫不避諱地說，當時這些國產車只是長得像車，實際就是工業垃圾。乃至后來的二十來年里其實也沒有什么破解之法，因為內燃機技術已經被人家玩兒得透透的了，有些核心的東西你就算買一臺車回來拆都抄不過來。

直到2008年發生的一件事我覺得是徹底改變了中國汽車發展之路，那就是比亞迪開始把自己的電池技術往汽車上研究，推出了F3DM，中國汽車開始彎道超車。內燃機玩兒不過你們，那就不玩咯！自此以后比亞迪在電車的道路上可謂是一發不可收拾，國家當然也是有多大勁使多大勁，變著法地出政策支持。

其他品牌一看家長都力挺了，自己也別慎著了！紛紛下場造電車。其中也包括一些原本不造車的品牌，就比如小米。這一下子相關產業鏈也跟著被帶起來了，什么電池、充電、回收，以及原來燃油車也要用到的車身制造、半導體技術等等等等，集體形成了良性循環。車賣得越多，成本就越低，廠商掙得就越多，投入的研發成本就越多，車造得就更好，賣得就更多，完美形成閉環。說了歸齊，還是國家那一針政策強心劑打得好。

在賺了很多錢，配套產業鏈也成熟了以后，中國品牌開始研究高端車了。2017年蔚來推出的ES8創始版發售價格達到了54.8萬元，算是吹響了中國品牌高端化的先鋒號。緊接著在2018年又推出了一個EP9，這車明顯就是為了提升品牌而來的，為了滿足國際上對量產車的要求，它可著底線就生產了50輛，然后上紐北跑了一圈就跑成了最快量產車，回來標價148萬美金，咱中國也有千萬級的超跑了！

一些小作坊一看，手搓超跑這事我們在行啊！于是2018年長城華冠推出了自己的電動超跑——前途K50，售價75.43萬。2020年松散機車用比亞迪秦的底子搓了個復古跑車SS DOLPHIN，也賣70萬。這會兒中國的新能源市場已經熱到爆炸了，一些資本現開公司現造車，比如華人運通的高合汽車，起手就沒想著生產便宜貨，全都六七十萬。當然這些沒什么基底跟著湊熱鬧、賺快錢的公司大都沒活太長久。

還得說是那些一路打拼過來的老品牌，不過這些品牌已經給人們形成了廉價的印象了，所以紛紛推出高端子品牌。比亞迪的仰望，U8賣109.8萬，U9賣168萬。廣汽的昊鉑SSR，128.6-168.6萬。即便不說這些頂級的跑車，那些通路車里也能找出太多中高端產品了，幾乎每個中國品牌都有三十萬以上的車型，而在十多年前。這是想都不敢想的，國產車十萬塊錢一大關！您說通貨膨脹？那怎么合資車和進口車越來越便宜呢？

以上說的是電動化改變了中國車的命運，那還有沒有把內燃機造好賣貴的呢？還真有！最典型的一個例子就是長城。在SUV界深耕多年，終于憑一臺坦克300咸魚翻身。之后這個系列扶搖直上，400、500、700、800。目前最貴的坦克700插混首發版售價達到了70萬，而預計今年要上市的“保定庫里南”坦克800能賣多少錢，大家可以猜一猜。

再有就是吉利旗下的領克03+TCR Cyan，指導價42.03萬。這也應該是唯一一個還在研究燃油性能車的中國品牌了，而在視頻—開始提到的中國豪車開山鼻祖——一汽紅旗，718萬的國禮當數豪華國車頭一號！不過50多年過去了。想買它，光有錢還是不太行！

以上就是今天的內容，還想聽點兒什么更有趣的汽車故事，評論區留言，下期咱們接著講！（文 汽車之家 郭松）