此時，我和我的女朋友正在決定我們該選擇開什么車去惠斯勒渡過冬季滑雪板假期。我們在西海岸的辦公室慷慨的打開了它的車庫門，讓我們在雷克薩斯GS 350 AWD、吉普大切諾基Overland CRD和現代圣達菲GLS 3.3中隨便選。雷克薩斯肯定很不錯，安靜，還有非常完備的娛樂裝置，但它太小了，裝不下我們巨大的滑雪板。這樣我們就只能在剩下的吉普和現代中選擇，吉普似乎很理想，它也有我們想要的完備的消遣裝置，而且搭載的還是奔馳研發的柴油發動機，令人特別欽佩。因為這篇文章是對圣達菲的評論，不是對大切諾基的評論，所以你或許已經猜到我們選擇的是哪一輛車了。
雖然我本人喜歡在奢侈的環境中開車，但是，使自己受到寵愛的機會并不總是支配著我要去駕駛什么樣的車。第一和最大的優先權還是要保證能把我們所有行李裝到車上。盡管大切諾基比圣達菲長100毫米，但它并沒有很好的把這個長度轉化成車內空間。
如果把后座折疊，前座的乘客必須向前移動很大一段距離才能裝得下滑雪板箱。然后就得把其余的行李裝進大切諾基的行李箱了：我們的大衣箱、小衣箱和中號的帆布行李袋，擠的滿滿的。而圣達菲毫不費力的就“吞”下了我們的行李。雖然在實際數字上，大切諾基的體積比圣達菲稍大一點，但對于我們的需求來說，用處不大。
并不是要蔑視吉普，而是圣達菲更適合在公路上行駛。把具有真正四驅能力的SUV車體與非常有限的越野性能的轎車式混合車型相比較是相當不公平的，但是，在這兩者之間，圣達菲更加靈活，當我們通過市場充滿危險的海天公路時，操控起來非常方便，同時，它那完全獨立的前后懸掛系統減震性能也很出色，確保了行駛的平穩性。
在進行大量施工的時期，漆黑的夜晚行駛于溫哥華的北岸和惠斯勒之間蜿蜒的公路上，這些都是非常實用的特性。圣達菲是一款駕駛起來很輕松的汽車，它的轉向很輕，反應也很快，就是有點不明確，與我最喜歡的一款緊湊型SUV很相似，路虎LR2。雖然圣達菲的離地間隙高達205毫米（8.0英寸），只比大切諾基矮半英寸，卻沒有嚴重的車身搖晃現象，很令人吃驚。它表現出的那種舒適性與靈巧性的平衡就是你對更加昂貴的混合車型所期望的那種。
這款圣達菲在使造型高貴方面做得也相當成功。舊款的圣達菲不是特別吸引我，但我絕對不能對新車型說這樣的話。它身上既有模仿，也有創意，但很好看。唯一讓我改變看法的地方是它的輪圈，16英寸鋁合金的，配置這樣的輪圈就像讓圣達菲架在小尺寸車輪上，勉強穿過制動卡鉗的那種車輪。另一方面，內飾相當不錯，與舊款車型完美沒有可比性。很顯然，現代公司升級了材料的質量，所以座椅和方向盤上的真皮裝飾很柔軟，紋理非常細致；雖然塑料的質地偏硬，但表面很找人喜歡，光澤度很低。新圣達菲的裝飾在同級別車型中地位是最高的，你不要把它與攬勝或途銳相比，那么它在緊湊中型汽車細分市場中將有力地保持住自己的地位。
