◆加速測試：我們嘗試了2000轉以下起步，但由于轉速不足以讓渦輪啟動，電子油門在其中也進行了干擾，因此會感覺動力在剛要爆發出來時就是被憋回去了；超過3000轉左右起步時就顯得暢快多了，起步后的轉速攀升比較迅速，不過最終還是需要靠3擋破百。酷寶1.8T在0～100公里/小時加速測試中的最好成績為9.3秒。
◆ 剎車測試：酷寶的制動踏板感覺比較線性，從踩踏初期，制動力便會明顯介入，制動力也并不松散，基本表現出了穩定的狀態。剎車測試中，車輛姿態前傾比較明顯，前剎車系統承擔了較大的負擔，而最終的成績也屬于中規中矩，其中最好成績為41.8米。
◆ 連續剎車工況圖
酷寶的剎車性能還是可以的，連續幾組的測試后，成績顯示并沒有出現熱衰減現象，制動距離基本都保持在42米上下。
◆ 中華酷寶1.8T 6MT的測試數據總覽
--------------- Best results ---------------
Time 03:02 Date 15/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 04.2
0-100 09.3
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 15.5
100-0 03.3 41.8
◆ 繞樁測試：酷寶的轉向從初級開始就屬于比較“機靈”的那種，如果速度稍快時還會表現得有些神經質。繞樁過程中，車頭指向會顯得特別突然，感覺它比你還要積極！那種小動作換來大動靜的甚至都不會給輪胎滑動留余地。
由于酷寶的車身重心很低，懸掛行程不算長，側傾便得到了很好的控制，也許正因如此，沒有了“隨意”尾部調整，輪胎的壓力會減輕不少，然而在機敏的轉向下，會感覺車身很不情愿的隨車頭變化而讓步，因此，會給駕駛者一種錯覺，車頭反應快而尾部“發死”。
之后，我們又帶酷寶到山路上拉練，面對角度偏小的彎角，酷寶的車身整體感表現還不錯，懸掛的支撐有力，側傾并不夸張，在這里要特別夸獎下酷寶的懸掛組合，前雙叉臂式/后多連桿獨立懸架正是最大化的使輪胎貼近地面與抑制側傾的良藥。
