看著奧迪R8兇悍的樣子，總感覺給人一種窒息感，尤其是它的LED目光很容易就能打倒你剛剛建立好的信心；然而，就在上路后，這個念頭便會慢慢的被打消……
低速下的R8表現一點也不粗魯，首先，沉重的轉向很好的保證了方向的沉穩性，加上與普通車相仿的3圈方向盤也會讓駕駛者很好掌握。另外，偏沉的油門踏板比較規矩，渡過初段的空輛后繼續深踩，車輛也不會出現發狠的狀態，此時的發動機還不會發出氣勢性的聲浪，總之，一切都顯的那么平靜……
換擋時，R-tronic自動變速箱帶來了極為明顯的頓挫感，動作幅度感覺很大，就好像新手開手動擋車那樣加速、停頓、換擋、停頓……停頓、再加速的生疏過程，完全沒有舒適性可言，而且越是速度慢，變速箱就越不著急！而你必須習慣這種“菜鳥”動作，因為這就是R8在駕駛中的特點之一。
其實，這款變速箱也有自己的獨到之處，當駕駛者踩剎車至停穩后你便可以放心的松開踏板，此時無需推換到N擋，R8便會機靈的停在那里（這就像是大眾的AUTOHOLD功能），如果此狀態下保持5秒鐘左右，“A”擋會自動跳轉到“N”擋（屆時會伴隨提示音），當你再次準備走車時，可不要忘記空擋的狀態，否則一腳“空”油下去會嚇倒周圍的小朋友……^___^
要說換擋頓挫感明顯也是正常的事，為什么這么說呢，由于R8的極速很高，因此，變速箱的齒比密度也必然要拉開以保證高擋位的轉速；當然，強烈的換擋沖擊力也會帶給追求刺激的駕駛者愉悅和激情，就像是寶馬M5的SMG，而R8在全油門下的換擋甚至比前者還要“變態”！
一般情況下（A擋）的油門響應并不算激進，在城市中駕駛，即使是跟車也不會讓你出現太過緊張的感覺。而當你試圖用大油門來試探R8的運動性時，它的“警惕性”會立刻讓變速箱蠢蠢欲動，并且會隨著油門踏板的深度進行快速反應。在拉高轉速后收油時，變速箱會遲疑片刻以等待駕駛者下次發力的指示，當你默認并放慢速度，它則會在短暫的等待后逐漸退擋，在這個過程中，補油降擋會減少不少頓挫感。
全油門時，變速箱反應則相當迅速，瞬間的降擋伴隨吼叫般的發動機聲浪絕對能讓你High起來！而“恐怖”的感覺也正在與你步步逼近……奧迪R8這臺V8 4.2L FSI發動機在發飆時非常嚇人！驚人的推背感會令你動彈不得，剛才還緩慢、生疏的換擋動作此時也變成了背后重重的“一腳”！而這一腳的力量與突然性甚至會讓人心驚肉跳，只需一次這種感覺，R8便會超過100公里/小時！
換成“S”模式，變速箱變得更加激進，即便是一般轉速下基本都會保持在3000rpm左右，此時的動力絕對隨叫隨到！即使收油后，轉速也會繼續保持最佳狀態而不輕易升檔提高平順性。如果再次做出全油門動作，換擋的沖擊力好像更有囂張之氣！我只能用簡單、粗暴來形容！即使R8是一款比較注重舒適性和品味的超級跑車，但野獸終究是野獸，暴躁起來還是會把人嚇到，而在馴服它的過程中，你只能不斷的繃緊神經并接受快要窒息的狀態……
開著奧迪R8在路上行駛，你可以溫文爾雅，也可以所向披靡，這完全要看你當時的心情，當然也要看清楚周圍的地形，因為對于超級跑車來說，極低的高度面對中國路況也稱得上是一種挑戰。在測試的幾天中，我們格外小心翼翼，恨不得每一個減速帶都要有專人下車查看并指揮，但后來我們發現，R8 10cm左右的離地間隙是完全可以應付的。（不過我還是要提醒一下，通過是沒有問題，但一定要慢！）
奧迪R8的短行程懸掛支撐性相當不錯，即使在高速彎道中也能給予強有力的支持！通過兩組不同懸掛模式（運動模式和普通模式）的彎道姿態圖片可以更好的說明問題。即便是普通模式下，懸掛支撐依然強韌，對側傾抑制充分！而在運動模式中，外側懸掛的壓縮更是不明顯，幾乎就是呈水平狀態通過！
日常駕駛中，這兩種懸掛模式的差別也不是特別明顯，簡單一點的說普通模式已經很硬，而運動模式則要加個更字！夸張的是，后者還會在長時間乘坐后更早的讓乘客有腳麻的感覺，原因是極強的路感和細膩的反饋幾乎可以將瀝青縫隙都傳遞出來，過多輕微的震動是造成麻木的主要原因。
其實，奧迪R8也有“靦腆”甚至“笨拙”的一面，比如“掉頭”，在方向打的較死而油門踩的不深時，車輛基本很難移動，當你繼續給油而感覺動力還是不夠時，它則會偷偷的幫你自動的轟油，即便動作非常快速、隱蔽，但也會因為發動機明顯的聲浪而暴露。
對于這個細節我們是這樣理解的，由于R8的動力確實屬于比較嚇人的那種，因此，自動補油功能便可以很好讓車輛從靜到動銜接起來；而踏板的前段空量也是為初識者接觸或是說城市中駕駛時所做出的保守設計，絕對的安全、省心！看到這里，你是否也覺得R8是個聰明的家伙呢？即便是首次接觸超跑的人，我想也能夠會輕松上手！
