拉力賽手們中間流傳著這樣一個說法——如果從前擋風玻璃向外看，你會覺得速度不夠快。如果從后車窗往外看，速度已經快到要撞車的程度了。這樣看來，從側部車窗向外看是最適宜的了。除了干燥的公路以外，冰面是拉力賽手要挑戰的最快路面了。要提醒大家的是，他們輪胎上裝置的半英寸長釘起到了很大的幫助作用。
對于我們來說，在聽到晚上天氣預報提及第二天路面會出現濕滑的天氣時，一種恐懼感便彌漫開來，所以冰面是我們駕駛速度最慢的一種路況。
瑪莎拉蒂的冰面駕駛講師Rudi Schwartz在瑞士Gstaad附近的St. Stefan（這個地方的冰要和英國的雨一樣普遍一樣多）舉行冬季賽時很有理由的警告到：“冰面上的剎車距離比濕的停車坪上要多出六至七倍，而且當然，冰也是一種保持不變的物質，所以控制抓地力是一件很難的事情。”
『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀』
Rudi將我們聚集到覆冰飛機場這里并不很難，這里的冰是肉眼可見的，是個效仿Colin McRae的好地方，也是測試我們從側部甚至后部車窗向外看時駕駛概念的好地方。
Rudi讓我們去掉新型瑪莎拉蒂Spyder的頂棚，他說，“沒有什么比在雪地中開敞篷車更好的事情了。”我心中暗想：可能這樣更便于他的監控和比較工作吧。
『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的運動姿態』
我把帽子戴上，打開了暖風。頓時霧氣籠罩了我們，鼓噪聲音此起彼伏，我們已經為Rudi冰上假日的主意做好了充足的準備。如果這不是假日，那么就是一節學習“冰上滑車”的課程。Rudi指了指他用雪糕桶標出的賽道，命令道：“我要你們盡力加速感覺MSP（瑪莎拉蒂的牽引控制系統）介入給予輪胎的動力，在達到60公里/小時的速度后全力剎車，然后在剎車時繞過這些雪糕桶。”
那么我便照做了，開始感覺MSP給油門帶來的冰上最大動力。由于沒有車頂，雪片落下掠過我額頭時感覺像子彈一般。然后在50mph時，我展開了拋錨動作準備長撬模式前進，但是規律的博動剎車卻保持了Spyder的穩定和直行。
『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的運動姿態』
讓我印象最深刻的一點是，在我控制輪胎避免碰撞雪糕桶的時候，車子仍然完全保持受控狀態。感覺好像在輪胎下面的不是冰面，還是原來普通的停機坪。抓力和控制力是完美的，所以所有雪糕桶都保持原樣沒有被撞到。
『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀細節』
下一課程是測試車手的，而不是車子，冰面控制。Rudi讓我們關掉MSP系統，排成一列在障礙滑雪道大約擺有12個雪糕桶的一端。他說：“使用動力和反鎖定來滑過這些雪糕桶。”
