●0-100公里/小時加速測試：成績慢于普通版1.8T，意料之中
注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。
225mm的寬胎對于加速的影響是非常大的，普通版速騰是205mm寬度輪胎，每條胎寬了20mm，四條胎合計在地面上寬了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同時，冠軍版自動變速箱對于扭矩的爆發也是一種限制，在關閉ESP模式下，起步轉速只能從1000轉開始，250Nm的扭矩無法施展開。
說到這里，大家肯定比較失望，更加先進的TSI發動機，反而讓速騰冠軍版（自動擋）的加速時間更慢，從大家可接受程度來看，的確很說不過去，哪能越先進越慢呢？但是實際上，冠軍版的225mm寬胎是限制TSI發動機的扭矩發揮的至關重要的一環，同樣裝配1.8TSI+6AT的明銳因為輪胎是205mm寬度的，加速時間就能達到8.3秒/百公里，動力總成還不如冠軍版的普通版速騰1.8T-AT也能達到8.8秒的百公里加速時間。所以，9.2秒的成績如果僅僅用于加速時間的衡量，不能算太好。
●100公里/小時-0公里剎車測試：225mm寬胎終于得意的笑了
加速測試讓225mm的寬胎不明不白的就背負上拖累加速性能的惡名，但是在剎車測試中，寬胎立刻體現出自身的價值。平均在39米多的剎車成績對于速騰來說可以說非常出色了，要知道普通版速騰在早先測試中剎車要超過44米，成績進步的非常明顯！
不過，要說的一個情況是，盡管剎車成績有了大幅度提升，但冠軍版的剎車腳感依然是偏軟一些，這也是大眾系列車型的通病，但是集團內的奧迪系列車好像就又是另一個極端--剎車敏感的要命，總之是都需要適應。
●噪音測試：寬胎沒有帶來更大的噪音
注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。
因為我本人就開速騰1.8T，并且進行改裝，行駛中噪音主要來自于輪胎的噪音，但是冠軍版的噪音讓我有些意外，普利司通的輪胎靜噪性非常不錯！
冠軍版的怠速噪音是為明顯的，主要原因還是發動機碳罐和正時鏈條的“嗒嗒嗒”聲音，十分惱人！最終測試成績也是顯示出了怠速噪音的缺憾。
● 油耗測試：中規中矩
我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛近210公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路，高速公路，國道，鄉村路段以及山路。是如今實現起來最簡單、數據最公證的測試方法。
注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
冠軍版的油耗可以說是中規中矩，225mm寬胎對油耗略微有影響，不過比想象的要強了一些，緊湊型車中最先進的發動機和最寬的輪胎配合起來，不多不少的油耗成績吧。只能這么結論。
