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[汽車之家 原創試駕] 就在寶馬用他們的1系轎車將品牌入門門檻降低到28萬以下的7個月后，同為德系三大豪華品牌之一的奔馳也在國內推出了自己的低端車系奔馳B級。而寶馬和奔馳之間的明爭暗斗在寶馬1系和奔馳B級之間顯得毫無意義，因為奔馳B級的自身定位是豪華運動旅行車，這幾乎是一個全新的概念，也使得奔馳B級目前并沒有直接的競爭對手。

但沒有對手并不代表奔馳B級會在國內市場扮演獨孤求敗的角色，最低28.8萬的價格使消費者在下訂單前還是需要仔細斟酌一番，而此次在三亞進行的奔馳B級試駕活動使我們有機會更全面的了解這款車的獨到之處。同時對三亞變化不定的天氣我也有了深刻的體會。

因此之前我們已經對奔馳B級做過詳盡的實拍，所以此次我們將不對外形內飾做過多的介紹，如想了解有關信息請點擊下圖查看實拍文章。

試駕前的說明會及車輛特點展示——智能的自動停車令人印象深刻

雖然二月的北京寒意依濃，但三亞卻是白天25度的濕熱氣候，試駕會的籌備人員在短暫的室內說明會后為我們安排了戶外實車講解，草坪、陽光、奔馳B級，車與景、人與物的結合，這種以實車為例的講解很詳細直觀，也很獨特。

『短暫的室內說明會后工作人員將在戶外進行實車講解』

在車身結構上奔馳B級采用了他們稱為“三明治”的內部構造。和其它車型相對主要的改進是駕駛者的座椅位置被提升了20cm，同時發動機以一定的傾斜角度放置，這樣在發生正面碰撞時，發動機會順這個角度的方向下沉至駕駛者的腳下，就不會發生發動機潰縮傷及駕駛人膝蓋的情況了。同時抬高的座位也能使前排乘員擁有更寬廣的視野。

戶外實車講解的好處就是可以說到哪演示到哪，比如現在羅琳講到了奔馳B級的全景天窗帶有防紫外線功能，就用了一個很常見的紫外線探測儀來驗證她的說法，進入車內那玩意的確不叫喚了。

奔馳B級的官方定位是豪華運動旅行車，但先不管它有多豪華多運動，既然是旅行車就應該具備足夠大的行李廂空間來放置旅行中可能會用到的物品，工作人員也為我們做了相關演示，東西都輕松放入車內，但從圖中看不清都有什么，這里具體介紹一下：一個兒童座椅、一個沖浪板、一輛折疊自行車、一套高爾夫球桿、兩個大號玩具熊……看來奔馳B級的“肚量”還是很大的。

下面要隆重介紹一下奔馳B級上的這個重量級配置——主動停車輔助系統，我們曾經在大眾提供給奧組委的混合動力版途安上體驗過類似配置，此次要看看奔馳B級上的這款有什么區別。

現在我們就要親身體驗一下奔馳B級的這套智能裝備，該主動停車輔助系統可以自動將車停入圖中所示的這種路邊車位，但要求是這個車位的長度要大于奔馳B級的車身長度+1.3米，也就是說不能小于5.6米。第一次由羅琳為我們演示，現在就把她當作剛從駕駛畢業的新手吧，看看她是如何一把輪停車入位的。

在整個停車過程中，羅琳的雙手一直伸在車外，但這輛奔馳B級依然順利的停入預定位置，顯得很輕松，這個過程不禁讓我想到以前看過的雷克薩斯LS的廣告，片中的雷克薩斯也是在無駕駛者干預的情況下穩健的停入前后是香檳酒杯塔的車位中，但那是價格不菲的豪華車，現在如此智能的配置在30萬出頭的奔馳B級上就能擁有，實在是令人欣喜的事情。

同樣動作當車位出現在奔馳B級左側時，也可以輕松完成，但區別在于駕駛者需要打開左轉向燈告訴車輛：我要停到左邊的車位，這時奔馳B級會說：OK 沒問題 交給我吧。

現在終于到了體驗時刻，我要親身感受一下這項配置的奇妙之處。操作過程并不復雜，如上圖講解的那樣，每個人都能輕松完成，就像奔馳B級表現出來的那樣。

體驗完奔馳B級的先進性后，我們也理解了廠商的豪華運動旅行車的基本定義，“豪華”一詞主要表現在車輛本身的安全設計和配置上，同時超越同級對手的科技性也從側面詮釋了豪華的概念，而“旅行”在工作人員展示奔馳B級的大空間時就無人質疑了。但一般與旅行車無關的“運動”到底體現在哪呢？這個只有上路才能得到答案。