[汽車之家 評測] 長安鈴木旗下的產品中除了早期的奧拓以外，大家最熟悉的車型肯定是雨燕和天語SX4(下文簡稱SX4)了。這二位中，SX4又以其更全面的表現受到了更多一點的青睞。
當初SX4一出現，立刻就讓“CROSS”這個名詞在家用車市場中紅火起來。但隨著銷售數字的上漲，對于這款車動力較弱的說法也越來越多。時隔兩年，長安鈴木對SX4車型的動力總成做了升級，推出了1.8升排量的車型，以彌補1.6升排量動力不夠用的弱點。
當然，既然是升級就不可能只針對動力總成部分，同時外觀的一些細節和內飾中的一些配置也做了一定的改動升級。關于這些內容的介紹我的同事在上個月廠家安排的試駕活動后的文章中已經向各位交代的非常清楚。
相關鏈接：
不僅是動力升級 試駕長安鈴木新款SX4
http://www.omaae.com/drive/200903/56138.html
本次，我們主要是對這一新的動力總成進行測試，看看這個換了“心”的SX4在性能是不是真的突破了原有車型。
今天我們測試的這款SX4搭載的是一臺代號為M18A的1.8升4缸汽油發動機，這和之前SX4搭載的代號為M16A的1.6升發動機同屬M系列，M系列發動機在鈴木的發動機中技術方面是比較先進的，現在國內除了SX4和利亞納搭載的M16A發動機之外，1.5升的雨燕的發動機也是M系列。SX4上的這臺1.8升發動機也帶有VVT可變正時氣門系統，最大功率輸出96Kw（131馬力）/6200rpm，最大扭矩170N·m/3500-4500rpm。
日常駕駛中，對于這款車感受最深的就是5速手動變速箱非常好用，檔位行程相對較短感覺比較緊湊，入擋時的吸入感也說的過去。離合踏板的結合點位非常低，而且發動機怠速狀態下的扭矩輸出值非常小，也就是需要比較好的油離配合才能順利起步，這一點需要新手們注意適應一下。對于駕車比較熟練的朋友來說，這種低離合點設定和短行程變速箱會讓駕駛者充滿激情。
這臺1.8升的發動機在日常駕駛環境中的動力輸出非常讓人滿意，在車流中穿行時這臺發動機在每個檔位的低轉速區域內輸出都讓人有一種可以隨意揮霍的錯覺，之所以說是錯覺，是因為在高轉速區間內動力的輸出就比較平了。不過日常代步時基本上也不會用到高轉速。雖然1.8升發動機的最大功率只比1.6升發動機多出了22馬力，但感覺上卻讓人有了從動力偏弱到“大馬拉小車”的轉變。
1.8升的SX4的方向盤轉向力度和離合踏板的回饋力度都比較重，變速箱換擋時阻尼也稍大，這三點多少影響了一些日常駕駛中的輕松感受。既然SX4是一款定位在城市休閑代步的家用轎車，這種有點偏向運動化車型的設定就顯得不太有必要了。
SX4采用前麥弗遜式獨立懸掛+后輪縱臂扭力梁式半獨立懸掛的組合，這種懸掛的搭配現在比較常見，應用在SX4上的實際駕乘感受說實話也和其他緊湊級家用轎車區別不大。過減速坎時懸掛的反應動作算不上利落，總會有“散”的感覺。軟硬度應該是屬于中等偏硬的類型，這一點在快速過彎時有所反映，懸掛對于車身的側傾抑制效果還算可以。
