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過去這臺發動機最大的問題是噪音，它總是肆無忌憚的發出高頻率的嘶吼，說實話，小型四缸發動機的聲音都不怎么動聽。現如今它在新嘉年華上變得含蓄多了，也不知是嘉年華的密封靜噪更好，還是發動機本身降低了嗓門。

如果不去刻意聽的話，噪音一般是不會打擾到乘客的，即使是在高速公路上行駛，發動機仍然保持平靜，只有在全力加速，轉速超過4000轉之后，瘦弱的發動機才會發出抱怨。

手動變速箱擋位極為清晰，入擋順暢。輕便的離合器結合范圍很寬，這也增加了駕駛時的輕松感。自動變速箱雖然只有四個擋位，不過完全沒有破壞舒適性，換擋過程輕柔平順。變速箱對油門的反映也很靈敏，深踩油門時不猶豫，不愣神，能在第一時間做出反應。手動模式對指令的反應也很迅速，雖然使用的機會不多，但起碼這樣的手動模式還是值得嘗試的。

手動變速箱和自動變速箱更多的差別會在經濟性上有所體現。雖然自動變速箱在最高檔位有更小的齒輪比，但終歸少了一個檔位，并且也不像手動變速箱那么容易控制轉速。所以，7.72和9升之間的差距還是很明顯。但要特別說明的是，這次油耗測試全程基本都是城區道路，全程使用空調，并且兩車都是不到1000公里的新車。所以正常使用的話，油耗還應該有很大的下浮空間。