其實E92 M3的前麥弗遜獨立懸架與多連桿鋁制整體后橋與普通版已經有了明顯的區別，這種組合是刻意搭配還是設計的退化呢？還真是很難解釋，只有實踐最能說明問題。
由于懸掛行程較短，后橋也做了輕量化的設計，因此在路感的傳遞與側向的支撐性都會發生變化，應該說在同樣很硬的基礎上，M3多了絲細膩與柔韌，似乎普通3系那種楞楞的感覺已經不見了，或許這就是有些人認為M3更舒服的原因吧。
雖說寶馬M3的懸掛系統聽上去并不十分突出，但在繞樁測試的實際表現卻很令人滿意！可以感覺到，避震筒的阻尼和彈簧都非常硬朗，因此繞樁時的側傾并不太大；足夠寬的輪胎提供了無可挑剔的抓地力，即使碰到M3這樣的大馬力后驅車依然應付自如。
● 小常識：
據了解寶馬M3還配備了無級調節的“M差速鎖”，在必要的時候，一點點額外的牽引力便會讓結果有所不同。M差速鎖可以對扭矩變化有極高的敏感性，它在最需要牽引力的時刻發揮可以作用。在它的作用下，即使車輛是在高速轉彎出現不穩定的情況時，由于左右后車輪的鎖定動力提升至100%，仍能保持牢固的輪胎抓地力！以上的文字來自于官方網站的解釋，供大家參考。
說實話，上述解釋在繞樁測試中并未有體會，原因是該車的極限很高，繞樁項目似乎有些小兒科了。測試中，M3的尾部并不會過份活躍，相反，輕微的滑動還是有助于進入下一個樁的動作，期間DSC并不會頻繁進行干擾，貌似這也是在穩定駕駛的基礎上所帶來的樂趣吧……
很多性能車都有自己的獨門秘籍，比如R8、GT-R中的超級起步模式和彈射起步模式，雖說叫法不同，但概念是一樣的，都是車本身具備一個性能上的殺手锏！寶馬E92 M3當然同樣擁有！
相同的是，這種起步模式威力也很強大，從實測的數據上看，打開與否可影響到加速成績0.5秒以上；而不同的是它的叫法為火箭起步模式！還有就是操作十分復雜，看看下面的解釋您就知道什么叫“秘籍”了！真可比上上下下左右左右BABA開始要難N次方倍！
首先說明下“火箭起步模式（簡稱LC，全稱Launch Control）”的作用，它可以在手動模式的基礎上進行自動換擋，并且可以對起步轉速進行自定義。（為了讓大家更好的了解整個操作過程，我們提供了圖文和文字兩種注解。）
1.系好安全帶，調整好座椅，啟動車輛
2.松開手剎，踩住剎車
3.在i-drive系統中進入M dirve菜單，之后進入Drivelogic菜單中從S5選擇至S6，之后按下方向盤上面的“M”鍵啟動該設置，或是手動將擋位推到手動模式“1”之后將Drivelogic調到滿格。
4.關掉DSC，確認power鍵已經打開以及EDC全開狀態。
5.在手動模式1擋下向上推（也就是朝“減號”方向推）
6.保持手推住擋桿的動作！一旦松開，該起步模式將不會啟動！此時，剎車踏板可以稍微松開一些，同時要踩下全油門；接下來在全油門中可以看到當前提供的起步轉速，駕駛者可根據需求用巡航撥桿上下調節改變轉速，4000~4500rpm效果較好。
7.一切調整好后（當前的動作應該是剎車半踩；油門到底；右手仍保持推住擋桿的動作；發動機的起步轉速最好控制在4000~4500rpm之間），腳離開剎車后隨即松開擋桿，寶馬M3的火箭起步模式將真正進入狀態！
相比之下，奧迪R8的超級起步模式真是太簡單了！
對于火箭起步模式眾說紛紜，有人說（包括4S）它只能使用10次，原因是變速箱承受的負荷太大，在每次使用過后變速箱都會記錄，一旦超越次數就基本會廢掉；也有人說次數是沒有限制的，只要每次使用后讓變速箱與發動機得到足夠的休息就沒有限制一說。
目前這個準確的數字我們還無從證實，只要有最新的消息一定會轉告大家。個人的看法是，限制與否車主們最好寧可信，有不可信無，一旦使用，切記要讓M3休息一下！
僅對該車的“火箭起步模式”發表下觀點，無論效果怎樣，整個設置過程太過繁瑣！相比其他性能（跑）車來說，易用性不好，對此，我們也就事論事的表揚下奧迪R8，看來之前稱它為最簡單、最容易上手的跑車并不為過，此觀點截止至測試寶馬E92 M3之前。
