幾年前，馬自達6的國產迎來開門紅，在當時一片沉悶的中型車中，馬自達6是為數不多的運動型轎車，這種特立獨行的性格也是它成功的關鍵。良好的市場反應也讓馬自達堅定不移的走運動路線，新一代的馬自達6睿翼更是將Zoom-zoom理念再進化。
現在的市場狀況與幾年前大不相同了，中型車從品牌到數量都翻了倍，商務的、運動的、個性的，廠商瞄上了各個細分市場，馬自達的運動理念不再獨樹一幟。睿翼要如何才能突出重圍呢？
他們的表態是堅持自我。眾所周知，國內的消費者對車內空間異常敏感，通常情況下空間的大小直接和銷量掛鉤。從這方面來看，睿翼并不占優勢。其實馬自達完全可以像豐田、本田一樣把北美版車型引入國內，那樣空間會大得多（北美版馬自達6軸距2798mm，長寬高4920*1839*1471mm）。不過馬自達的人并不相信這邪門的“空間定律”，仍然堅持以運動來打動用戶。
運動的表現除了顯而易見的源自概念車的外觀設計，還有行駛方面的一些變化。
首先要說的是新的2.5升L5-VE發動機，和之前的2.3升L3-VE發動機相比，它可不僅僅是擴大了缸徑和沖程這么簡單。首先是壓縮比降低到9.7:1，這樣可以更好的適應93號汽油。這顯然也會帶來一些負面影響，和L3-VE相比，新發動機功率只增加了4kW，總共只有169馬力，還好扭矩有了很大進步，達到226N·m。達到2.5升排量的4缸發動機也很少見，長行程的活塞可以讓發動機在更高的最終傳動比下工作，這樣巡航狀態下轉速也可以降低一些，對經濟性有幫助。
行駛中，發動機最突出的特點是運轉平穩，幾乎沒有任何不和諧的震動或是噪音。動力輸出的表現尚可，在比較低的轉速下也有不錯的加速能力，但想到它有2.5升的排量，這種程度并不能讓人完全滿意。
5速自動變速箱的換擋程序設計得比較合理，能很透徹的洞悉駕駛員的一舉一動，升降擋的時機拿捏到位，換擋過程也很平順。方向盤后面還有兩個漂亮的換擋撥片，采用左右對稱的方式，兩邊都能升擋或降擋。這種對稱的布局固然很方便，不過不太符合一般的使用習慣，還是左減右加這種最簡單的方式用起來最順手。不過睿翼的自動變速箱的手動模式確實是我見過最徹底的，將擋桿放在M的位置，只要不給它升擋的命令，發動機轉速會一直到紅線斷油也不自動升擋。
但說實在的，幾乎所有自動變速箱的手動模式都多少有些小問題，最主要的原因還是反應速度慢。睿翼的變速箱也需要一些時間才能做出反應，但相對來說好得多，總體上看手動模式還是值得一試的。
睿翼最核心的優勢應該還是在駕駛方面，具體點就是底盤和轉向的表現。和過去的馬自達6一樣，睿翼在這方面仍然可以戰勝大多數對手，盡管現在的對手比當年更多更強大。如果以駕駛表現將中型車劃分為兩個陣營，睿翼剛好和它的幾個同胞兄弟截然不同，而是和那些歐洲對手站在一邊。在保證舒適性的前提下，睿翼最大限度的提供運動的感覺。這點和系出同門的致勝有所不同，雖然致勝的懸掛最緊實，運動感最強，但對舒適有影響，睿翼則均衡得多。
其實對睿翼更多的好感還是來自它極為順手的轉向機構。力度剛剛好，又很細膩，而且反饋的信息要比過去豐富得多。其實好的轉向系統是帶來良好駕駛感受的關鍵，這是駕駛員與車輛溝通最直接的部分。
