似乎很容易忘記在雷克薩斯的車型陣容中還有一部敞篷款車型。畢竟價值7.8萬加元（約合人民幣49.45萬元）的SC 430還是雷克薩斯在2002年推出的第一部敞篷車，對于當時熱衷于敞篷駕駛的車主們來說是很難負擔得起的。
這種價格的分化造成了部分客戶源的流失，由于其V8發動機非常強勁，SC比頂級運動車型更具有路巡性能。
現在有了新款的硬頂敞篷2010款IS C，雷克薩斯稱其為“低端豪華”車型，主要競爭對手瞄定在寶馬3系和英菲尼迪G37上。名如其車，IS C與入門款IS轎車共享同一底盤。由于這款車較之SC相比是一部更能夠負擔的敞篷車，所以IS C的5.2萬加元（約合人民幣33.03萬元）的起始價格很難再有大幅度改變了。然而，它卻比3系敞篷車和最近推出的G37價格便宜許多。
敞篷車為低銷量車型，所以許多汽車制造商選擇提供基于現有轎車底盤上的無頂車型，然后再配以發動機的選裝件。但這并不是IS C的銷售情況，它和IS轎車款一樣提供了2.5和3.5升發動機（分別在IS 250 C和350 C中），變速器的選擇也是相同的，IS 250 C配備了標準的六速手動和選裝的六速自動變速器，而IS 350 C則僅提供了自動款。只有發動機給四門款IS 250提供了非源自于轎車產品的全輪驅動駕駛系統。
如前文所述，IS 250 C售價為5.2萬加元，IS 350 C起始價格為6.04萬加元（約合人民幣38.29萬元）。
IS C的頂篷由雷克薩斯內部的工程師們所設計。可折疊的硬頂設計現在已經陳舊了，雷克薩斯SC自其2002年的改款開始就已經擁有金屬車頂了。據雷克薩斯稱，令IS C名望所歸的就是其車頂的20秒收回速度，使它在雷克薩斯所謂的“低端豪華車”市場范圍內列位為最快的折疊硬頂車型，相信這一范疇也包括寶馬3系和英菲尼迪G37敞篷車，即IS最接近的兩款競爭車型。IS C一般被認為是外觀漂亮的車型，所以其設計也是在裝載硬頂后成為漂亮的車型。
我認為IS C是一部獨特的運動車型——如果你喜歡的話，最好伴隨IS轎車一起——但是在安大略省東南部愛德華王子縣做一次短距離的駕駛仍然不失為一種樂趣。無疑駕駛者在駕駛一部時尚車型時會發現對于IS C不會有過多的抱怨，而這無異于追求健康劑量的維他命D。
敞篷車起源自轎車底盤的技術是很普遍的，IS C在此基礎上更得到了一些結構的升級以幫助彌補車身整體性的損失。結果是車輛的確感覺很堅固，但一些車身部分的搖擺和顫抖在無頂篷時的粗糙路面駕駛中仍然感覺很明顯。
額外的結構支持增加了IS C重量：最重的車型IS 350 C為1760千克，比較下IS 350轎車款為1600千克。
堅固的敞篷車所呈現的任何性能不足都小到可以被忽略的地步。同樣，由于敞篷車的車身結構強度的提升引起的操控能力的減弱在日常駕駛中也不容易發覺。然而，這部車在路上的感覺卻沒有車重更大的寶馬3系那樣堅固穩重。
