[汽車之家 測試] 如果說到現在市場中民用轎車中操控較好的車，寶馬3系是大家都能認可的。汽車之家在此之前已經對國產和進口的多款3系進行了測試，無論是測試成績還是操控、車輛做工，我們都表示了肯定。
今年年初，國產寶馬在原車系內增加了兩個新的型號——搭載了2.0升4缸汽油發動機的寶馬320i。這款車將原325i的動力總成換成了排量稍小的2.0升發動機，數據上肯定也是遜于325i。其最大輸出功率115kW（156馬力）/6400rpm，最大扭矩200N·m/4250rpm。
這次咱們先來說這款車的性能測試部分，相信大家也更關心這部分的內容。
加速測試環節，寶馬320i的表現和我們之前猜測的差不多。實測0-100km/h加速11.2秒的成績比較一般，起步也不太需要什么技巧，即便將防滑控制系統全部關閉，車輪也不會出現太多的打滑，從這一點上我們已經看到了這臺發動機“溫柔”的本性。由于懸掛設定的偏硬，起步時車身“抬頭”現象并不明顯的。
從工況圖上看，寶馬320i的加速時最大的G值也就將將達到0.6g，而且這個數值也只是曇花一現般的出現在起步階段，之后便跌落到了0.3g左右。在此之后，動力輸出呈現出比較平穩的狀態。6速手自一體變速箱的表現相比動力性能更加突出，這種全油門的駕駛狀態下變速箱的換擋動作仍然不大，對于動力的損失相當小，什么幾乎沒有影響到車速。從圖上看，我們找不到扭矩發揮的平臺，回想一下335i寬泛的1擋扭矩輸出，這就是對于運動和對于生活寶馬的不同態度。
說到剎車，這款寶馬320i的100-0km/h的平均剎車成績為40.4米，如果從單車成績來看確實還可以，是一個很優秀的成績，但如果和其他的競爭對手相比的話，這個成績的優勢就不那么明顯了……過程中，懸掛對于車身的支撐不是十分堅挺，車身在全力剎車時點頭的現象比較明顯。
從工況圖表上看，寶馬320i在剎車過程中的表現還是比較穩定的，剎車全程的反向G值可以保持在1個g左右就能說明整個剎車系統的功效。
從十次連續剎車成績圖表上可以看到，最差的成績只是第一組，而且很明顯剎車成績是呈上升趨勢的，這說明輪胎在剛開始測試的時候還沒有完全進入狀態，隨著幾次剎車后胎溫的升高，輪胎的抓地性能得以百分之百的發揮。雖說最好與最差成績相差在2米左右，但整體數值都在優秀范圍內！因此該表揚還是要表揚的。
