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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 誰也不會(huì)拒絕開一輛寶馬車，即使是最便宜的寶馬120i MT也一樣，何況這也不是一輛以往我們?cè)趪?guó)內(nèi)大街上見到的那種普通的寶馬120i，而是帶有“EfficientDynamics”后綴的車型，翻譯成中文就是“高效動(dòng)力”。

首先要理解什么是所謂的高效動(dòng)力，其實(shí)“EfficientDynamics”既不是一項(xiàng)技術(shù)，也不是具體的某個(gè)車型，它是寶馬的發(fā)展理念、發(fā)展戰(zhàn)略，包括很多具體的技術(shù)。這么說吧，遠(yuǎn)到未來的氫能源動(dòng)力汽車，近到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于寶馬高效動(dòng)力理念的范疇。

誰都希望氫能源的大規(guī)模應(yīng)用能夠成為現(xiàn)實(shí)，到時(shí)候汽車燃燒氫氣，排放出來的就只有純凈的水，很是令人向往。不過寶馬已經(jīng)將這一偉大目標(biāo)規(guī)劃到2020年之后了，天曉得地球還能不能撐到那個(gè)時(shí)候，我們還是多關(guān)心一下眼前這輛寶馬120i高效動(dòng)力版。

寶馬為這輛車裝備了高效的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向、剎車能量回收、風(fēng)阻控制套件、換擋提示以及低阻力輪胎等等，別聽得昏了頭，實(shí)際上都是運(yùn)用了現(xiàn)有的相對(duì)成熟技術(shù)，成熟到你甚至很難從外觀上都看出它和普通版寶馬1系有什么明顯區(qū)別。嚴(yán)格來說這款高效動(dòng)力版就是普通版——?dú)W洲的普通版！為了應(yīng)對(duì)去年實(shí)施的歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬旗下在歐洲銷售的部分1系、3系以及MINI轎車已經(jīng)裝備了這套高效動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)然，外觀區(qū)別終究還是有的。仔細(xì)看進(jìn)氣格柵，里面似乎是封閉的，這就是智能降阻進(jìn)氣格柵。普通車的進(jìn)氣格柵都是毫無阻攔的直通發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這樣車輛在行駛過程中冷空氣可以吹過格柵后方的水箱，為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，但這樣會(huì)增大車身的阻力。眾所周知，空氣阻力對(duì)于油耗的影響很大。寶馬的解決方法是設(shè)計(jì)一個(gè)電控的可以開閉的百葉窗，溫度傳感器隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，在剛剛啟動(dòng)或者正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要額外的冷空氣降溫，此時(shí)格柵處于關(guān)閉狀態(tài)，有利于幫助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速提升至合適的工作溫度，并且顯著降低了空氣阻力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多冷空氣降溫時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)開啟，就像普通汽車一樣。

盡管現(xiàn)在電噴甚至直噴技術(shù)已經(jīng)普及，但油氣混合氣的燃燒效率仍然可能會(huì)受到溫度的影響，此外機(jī)油、變速箱油等也需要在理想的溫度下才能發(fā)揮最優(yōu)效能。寶馬的智能降阻進(jìn)氣格柵降低空氣阻力的同時(shí)，也是冬季熱車的實(shí)用裝備。

此外，高效動(dòng)力版采用了所謂的“低滾阻節(jié)能輪胎”，廠家宣稱這種尺寸為205/55 R16的德國(guó)馬牌輪胎的側(cè)壁和輪胎面采用了特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑的滾動(dòng)，從而提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

高效動(dòng)力版的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)比目前國(guó)內(nèi)銷售的普通版120i發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，它采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可以清楚的看到“N43B20AA”字樣，這是寶馬2007年啟用的新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，有不同的動(dòng)力輸出版本，最強(qiáng)的應(yīng)該是裝備寶馬120i的這臺(tái)，最大功率可達(dá)130千瓦（約170馬力），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)7000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為210牛米。可是車身銘牌卻清楚的寫著最大功率116千瓦，這個(gè)數(shù)值怎么也對(duì)不上號(hào)，倒是跟國(guó)產(chǎn)寶馬320i的老款N46B20發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值比較接近。

這個(gè)問題解決起來很簡(jiǎn)單，看看方向盤后面的轉(zhuǎn)速表就清楚了：發(fā)動(dòng)機(jī)紅線赫然標(biāo)示在7000轉(zhuǎn)/分鐘的位置上。這和N43B20高輸出版本的轉(zhuǎn)速相同，那么會(huì)不會(huì)還有這樣一種情況，那就是德國(guó)寶馬“為了滿足中國(guó)油品條件”而降低了壓縮比，導(dǎo)致即使轉(zhuǎn)速相同但輸出功率卻有所降低？畢竟在歐洲這臺(tái)高輸出版本的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)12：1。以上這些都是猜測(cè)，其實(shí)我更希望是這樣一個(gè)結(jié)果：這確實(shí)是原汁原味的高輸出版本發(fā)動(dòng)機(jī)，只是車身銘牌寫錯(cuò)了。

在日常駕駛中恐怕沒有誰能感覺出20馬力的差別，有一點(diǎn)可以肯定的是凡是駕駛了這輛車的編輯都明顯感覺到它比國(guó)內(nèi)現(xiàn)款寶馬120i動(dòng)力更強(qiáng)，這其中可能也有低阻力輪胎和降阻格柵的作用，在文章的最后我們會(huì)用實(shí)測(cè)加速數(shù)據(jù)說話。